Эксплуатация кислородного редуктора и техника безопасности.
Причиной, вызвавшей неисправность газового редуктора, может быть несоответствие давления газа на выходе номинальному значению. Это могло привести к деформации и повреждению элементов регулятора: пружины, мембраны, торца перепускного клапана и к утечке газа.
Для выяснения причины неисправности и выполнения ремонта необходимо отсоединить арматуру и разобрать корпус редуктора. Для того, чтобы определить уровень давления, следует знать такие параметры редуктора:
Редуктор типа «лягушка» — это устройство без возможности регулировки давления. Для настраиваемых автомобильных систем используются более сложные системы редукторов.
содержание ..
172
173
174
175
176
177
178
180 ..
РЕДУКТОРЫ ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИЛОВЫХ МЕХАНИЗМОВ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л
Уход и неисправности при эксплуатации редукторов тепловоза 2ТЭ10Л
Уход за распределительными редукторами при
эксплуатации состоит в том, чтобы периодически контролировать давление
масла в системе смазки редуктора и следить за его работой. Нормальная
работа редуктора определяется отсутствием ударов, посторонних стуков и
прерывистого шума в зубчатом зацеплении, течи масла в лабиринтовых
уплотнениях и разъемных соединениях, нагрева картера редуктора свыше 85°
С (который может быть в местах расположения подшипников и гидромуфты) и
обеспечением необходимой частоты вращения вала вентилятора тяговых
электродвигателей.
Давление масла на смазку редуктора контролируют по манометру,
расположенному в дизельном помещении. При уменьшении давления ниже
допустимого проверяют исправность трубопровода, в том числе и внутри
картера, осмотром через люки редуктора при остановленном дизеле. Если
трубопровод исправен, то вновь регулируют редукционный клапан в масляной
системе дизеля.
При работе редукторов возможны следующие неисправности:
1. Течь масла через лабиринтовые уплотнения нижнего вала. Возникает при
неисправности лопастного насоса, когда он не удовлетворяет требованиям
по производительности, неисправности или засорении сетчатого фильтра 70
(см* рис. 205), неисправности предохранительного клапана в системе
смазки дизеля. В этом случае при включении маслопрокачивающего насоса в
момент запуска двигателя картер редуктора переполняется маслом. Течь
может быть также из-за отсутствия заглушки редукционного клапана 5 (см.
рис. 209) насоса высокого давления, что может вызвать сброс масла в
картер редуктора. Все эти дефекты устраняют после выяснения их причин.
2. Недостаточная частота вращения вала привода вентилятора тяговых
электродвигателей, не обеспечивающая наддув воздуха для охлаждения
тяговых электродвигателей и увеличивающая нагрев гидромуфты
распределительного редуктора. Эта неисправность может вызываться плохой
центровкой вала насоса высокого давления, что приводит к заеданию и
заклиниванию его привода при вращении; повышенными утечками масла из
гидромуфты редуктора через сливные отверстия диаметром 1,4 мм в чаше или
через лабиринтовое уплотнение насосного колеса (отламывание ниппеля
кожуха гидромуфты); недостаточным давлением масла в системе питания
гидромуфты; установкой турбинного или насосного колеса гидромуфты с
неправильным направлением лопаток. Для устранения неисправности:
проверяют легкость вращения турбинного вала гидромуфты редуктора и
центрируют (если нужно) вал насоса высокого давления; обеспечивают
исправность ниппеля лабиринтового уплотнения насосного колеса; если
необходимо, уменьшают сечения двух сливных отверстий диаметром 1,4 мм в
чаше гидромуфты путем их заклепывания; проверяют и регулируют давление
питания гидромуфты; снимают кожух и насосное колесо гидромуфты;
проверяют направление лопаток в колесах гидромуфты, а при неправильной
их установке заменяют на колеса, имеющие направление лопаток,
соответствующее требованию чертежа.
3. Ненормальный шум и трение редуктора, вызванные недостаточным
количеством или отсутствием смазки. Для устранения прочищают и промывают
трубки и сопла, подводящие смазку к шестерням и к корпусу редуктора 4.
4. Стук и ненормальный шум в редукторе, вызванные выходом из строя
подшипников и шестерен; необходимо снять крышки люков, а если нужно, то
и верхний картер, осмотреть подшипники и зубья шестерен, проворачивая
ведущий вал.
1. Падение давления ниже 3 кгс/см² на рабочих режимах или ниже 2,5 кгс/см² при полетах со скольжением.
— отказ маслонасоса;
— заедание редукционного клапана маслонасоса в открытом положении;
— нарушение герметичности маслосистемы.
Необходимо перейти на снижение с минимальной мощностью двигателей и произвести посадку на подобранную площадку.
2. Повышение температуры масла выше 90°С.
— отказ терморегулятора маслорадиатора;
— разрушение привода вентилятора;
— много или мало масла в маслосистеме;
— внутреннее или внешнее засорение маслорадиатора.
Необходимо перейти на снижение с пониженной мощностью двигателей и произвести посадку на выбранную площадку.
3. Загорание (мигание или непрерывное горение) светосигнального табло «СТРУЖКА ГЛ. РЕДУКТОРА».
— проконтролировать значения давления и температуры масла в главном редукторе;
— если загорание табло не сопровождается ростом температуры или уменьшением давления масла, выполнение задания прекратить и следовать до ближайшего аэродрома, повысив контроль за параметрами работы главного редуктора.
— если при загорании табло отмечается рост температуры или уменьшение давления масла по указателю, немедленно перейти на снижение с малой мощностью двигателей на скорости 120-140 км/ч и произвести посадку на выбранную площадку, по возможности с пробегом.
4. Отказ муфты свободного хода или разрушение зубчатых колес главного редуктора.
Для предотвращения раскрутки и разрушения свободной турбины двигатели оборудованы системой защиты свободной турбины, которая обеспечивает аварийный автоматический останов двигателя в случае превышения частоты вращения свободной турбины выше допустимой. Поэтому признаком отказа муфты свободного хода может быть автоматическое выключение двигателя из-за срабатывания указанной системы защиты, при этом механизм останова двигателя фиксируется с помощью специальных захватов в положении, исключающем возможность повторного запуска двигателя.
При срабатывании системы защиты турбины винта (СЗТВ), которое сопровождается резким падением давления топлива и снижением температуры газов а затем остановом двигателя (двух двигателей), необходимо произвести вынужденную посадку.
Промежуточный редуктор предназначен для изменения направления оси хвостового вала на угол 45° в соответствии с изгибом концевой балки.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕДУКТОРА
Минимальная температура для запуска без подогрева:
КОНСТРУКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕДУКТОРА
Промежуточный редуктор состоит из корпуса, стакана с ведущим зубчатым колесом и стакана с ведомым зубчатым колесом.
Корпус редуктора отлит из магниевого сплава МЛ-5 и имеет отверстия для установки:
— датчика температуры масла;
— масломерной линейки;
— масломерного стекла;
— магнитной пробки.
Стаканы с ведущим и ведомым зубчатыми колесами крепятся на шпильках в расточках корпуса. В каждом стакане на подшипниках установлены зубчатые колеса, которые изготовлены за одно целое с валами. Выводы валов герметизируются двухступенчатыми лабиринтными уплотнениями.
Система смазки редуктора барботажного типа. Разбрызгивание масла осуществляется ведущим зубчатым колесом, частично погруженным в масло.
Крепится редуктор к шпангоуту №3 концевой балки.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕДУКТОРА
Во время контрольного осмотра вертолета необходимо проверить:
1. Герметичность редуктора.
2. Уровень масла.
3. Состояние контровки.
Перед запуском двигателей при необходимости произвести подогрев масла в редукторе.
В полете необходимо контролировать температуру масла, которая должна быть не более 110°С.
1. Повышение температуры масла выше 110°С.
— разрушение подшипников;
— низкий уровень масла.
— выполнение задания прекратить, перейти на снижение на скорости
Хвостовой редуктор предназначен для передачи крутящего момента на вал рулевого винта.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА
КОНСТРУКЦИЯ ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА
Хвостовой редуктор состоит из корпуса, узла ведущего зубчатого колеса и узла ведомого зубчатого колеса.
Корпус редуктора отлит из магниевого сплава МЛ-5 и состоит из картера и горловины. С левой стороны в расточке картера закреплен винтовой механизм управления шагом рулевого винта. Кроме этого картер имеет отверстия для установки:
— двух масломерных стекол;
— двух магнитных пробок.
Горловина корпуса имеет крышку, на фланце которой монтируется токосъемник противообледенительной системы рулевого винта.
Крепится редуктор к шпангоуту №9 концевой балки.
Редуктором называется прибор, служащий для понижения давления газа, отбираемого из баллона до рабочего и для автоматического поддержания этого давления постоянным, независимо от изменения давления газа в баллоне или газопроводе.
Согласно ГОСТ 6268—78 редукторы для газопламенной обработки классифицируются:
1. по принципу действия — на редукторы прямого и обратного действия;
2. по назначению и месту установки — баллонный (Б), рамповый (Р), сетевой (С); Ц — центральный, У — универсальный высокого давления;
3. по схемам редуцирования — одноступенчатый с механической установкой давления (О), двухступенчатый с механической установкой давления (Д), одноступенчатый с пневматической установкой давления (У);
4. по роду редуцируемого газа — ацетиленовый (А), кислородный (К), пропанобутановый (П), метановый (М).
Редукторы отличаются друг от друга цветом окраски корпуса и присоединительными устройствами для крепления их к баллону. Редукторы, за исключением ацетиленовых, присоединяют накидными гайками, резьба которых соответствует резьбе штуцера вентиля. Ацетиленовые редукторы крепят к баллонам хомутом с упорным винтом.
По конструкции различают редукторы прямого и обратного действия. Более удобны в эксплуатации редукторы обратного действия.
Редуктор обратного действия работает следующим образом. Сжатый газ из баллона поступает в камеру высокого давления и препятствует открыванию клапана. Для подачи газа в горелку или резак необходимо вращать по часовой стрелке регулирующий винт, который ввертывается в крышку. Винт сжимает нажимную пружину, которая в свою очередь выгибает гибкую резиновую мембрану вверх. При этом передаточный диск со штоком сжимает обратную пружину, поднимая клапан, который открывает отверстие для прохода газа в камеру низкого давления. Открыванию клапана препятствует не только давление газа в камере высокого давления, но и пружина, имеющая меньшую силу, чем нажимная пружина.
Автоматическое поддержание рабочего давления на заданном уровне происходит следующим образом. Если отбор газа в горелку или резак уменьшится, то давление в камере низкого давления повысится, нажимная пружина сожмется и мембрана выправится, а передаточный диск со штоком опустится, и редуцирующий клапан под действием пружины прикроет седло клапана, уменьшив подачу газа в камеру низкого давления.
При увеличении отбора газа процесс будет автоматически повторяться. Давление в камере высокого давления измеряется манометром, а в камере низкого давления — манометром. Если давление в рабочей камере повысится сверх нормы, то при помощи предохранительного клапана произойдет сброс газа в атмосферу.
Редукторы прямого действия. В редукторах прямого действия газ через штуцер, попадая в камеру высокого давления и действуя на клапан, стремится открыть его (а в редукторах обратного действия — закрыть его). Редуцирующий клапан прижимается к седлу запорной пружиной и преграждает доступ газа высокого давления. Мембрана стремится отвести редуцирующий клапан от седла и открыть доступ газа высокого давления в камеру низкого (рабочего) давления. В свою очередь мембрана находится под действием двух взаимно противоположных сил. С наружной стороны на мембрану через нажимной винт действует нажимная пружина, которая стремится открыть редуцирующий клапан, а с внутренней стороны камеры редуктора на мембрану давит редуцированный газ низкого давления, противодействующий нажимной пружине. При уменьшении давления в рабочей камере нажимная пружина распрямляется, и клапан уходит от седла, при этом происходит увеличение притока газа в редуктор. При возрастании давления в рабочей камере нажимная пружина сжимается, клапан подходит ближе к седлу и поступление газа в редуктор уменьшается.
Рабочее давление определяется натяжением нажимной пружины, которое изменяется регулировочным винтом. При вывёртывании регулировочного винта и ослаблении нажимной пружины снижается рабочее давление, и наоборот, при ввёртывании регулировочного винта сжимается нажимная пружина, и происходит повышение рабочего давления газа. Для контроля давления на камере высокого давления установлен манометр, а на рабочей камере — манометр и предохранительный клапан.
Правила эксплуатации редукторов. При эксплуатации редукторов необходимо строго соблюдать правила техники безопасности.
Перед присоединением редуктора к вентилю баллона необходимо отвернуть вентиль баллона и продуть его штуцер, стоять при этом надо сбоку от струи газа. Перед присоединением редуктора к вентилю баллона необходимо также проверить исправность фибровой прокладки, резьбы накидной гайки редуктора, манометров и наличие фильтров на входном штуцере.
Накидную гайку на штуцер накручивают от руки и затягивают специальным ключом. Регулировочный винт перед открытием вентиля баллона или магистрали должен быть вывернут до полного освобождения нажимной пружины. Вентиль баллона открывают медленно, после этого устанавливают рабочее давление при открытом запорном вентиле горелки или резака. Установив рабочее давление, проверяют герметичность всех соединений, для чего закрывают вентиль расхода газа и вывертывают регулирующий винт. После установления перепада стрелка манометра рабочего давления должна остановиться (не должно происходить наращивания давления).
При кратковременных перерывах в работе закрывают только запорный вентиль, не изменяя положения регулировочного винта. При регулировании давления газа стрелки манометра не должны переходить за красную черту. При любой неисправности немедленно перекрывают вентиль баллона, выпускают из редуктора газ и устраняют неисправность.
После окончания работы необходимо закрыть вентиль баллона и вывернуть регулирующий винт редуктора до освобождения нажимной пружины.
При эксплуатации редукторов встречаются следующие основные неисправности: воспламенение, замерзание и утечка газа.
Воспламенение редуктора может произойти от резкого открывания вентиля баллона. При воспламенении в первую очередь загорается эбонитовое уплотнение клапана, а затем остальные детали. При воспламенении редуктора вентиль баллона необходимо немедленно закрыть. Для того чтобы избежать воспламенения необходимо вентиль баллона открывать плавно от руки, а также следить, чтобы на редуктор не попадали пыль и особенно масло.
Замерзание. При больших расходах газа влага, имеющаяся в баллоне, превращается в лёд и закупоривает выходные отверстия из камеры высокого давления. При этом подача газа в сварочную горелку или резак уменьшается или прекращается совсем. Особенно быстро замерзание происходит при температуре окружающей среды около 0°С, быстрее замерзают однокамерные редукторы, двухступенчатые редукторы менее подвержены замерзанию.
При эксплуатации редуктора из-за неплотностей может возникнуть утечка газа. Газ поступает в рабочую камеру вследствие неплотного прилегания клапана к седлу, что приводит к повышению давления в рабочей камере и шланге, а при неисправном предохранительном клапане может привести к разрыву мембраны. Причинами, вызывающими утечку, могут быть попадание под клапан посторонних частиц (стружки, окалины и пр.), неровная поверхность клапана, поломка и усадка запорных пружин; заедание клапана в направляющих, перекос поверхности клапана.
Для предупреждения утечки газа необходимо аккуратно обращаться с редукторами, следить, чтобы внутрь редуктора не попала пыль и грязь. Особенно опасна утечка горючего газа, образующего в соединении с воздухом взрывоопасную смесь!
Неплотности выявляют обмазыванием редуктора мыльным раствором – в местах утечки появляются мыльные пузырьки.
Операции ремонта
Замена мембраны редуктора. Мембрана НЗГА РДСГ-1-1.2 — это круглый вкладыш толщиной 3 мм из резинотканевого промасленного маслобензостойкого полотна, который закреплен крышкой корпуса по разметке окружности.
Причиной дефекта мембраны могло стать нарушение герметичности между нею и корпусом. Устранить неисправность можно смазав герметиком край нижней корпусной части. Это обеспечит лучшее прилегание мембраны. В части корпуса над мембраной имеется верхнее отверстие для сообщения со средой.
Замена редуцирующей пружины. В редукторе для газового баллона установлена длинная пружина 1-й степени с параметрами D=15,5; d=1,4, и числом витков, равным 12–14, которая уравновешивает в рабочем состоянии усилие мембраны и входного клапана.
Неисправность редуцирующей пружины может быть такой: растянулась, потеряла упругость или сломалась. Решение проблемы может быть одним из двух: заменить пружину или установить под нее нужной толщины прокладку. И то, и другое не вызывает сложности.
Регулировка редуцирующего клапана. Ремонт и регулировка перепускного клапана — более сложная процедура, чем две предыдущие.
Расположенный в полости корпуса редуктора редуцирующий клапан служит для подачи газа нажатием передаточного элемента на обратную пружину. Регулировка подачи газа производится специальным винтом. При эксплуатации клапана могут возникнуть следующие неисправности:
При регулировке клапана выполняется замена изношенной резиновой прокладки и восстановление подвижности коромысла. Подвижность коромысла можно увеличить обточкой или заменой шарниров. Восстановить ровную поверхность торца трубки можно шлифовкой, при этом необходимо обеспечить плотность прилегания прокладки.
При разрушении торца трубки или коромысла нужно заменить их новыми, используя ремкомплекты арматуры для обслуживания газовых баллонов.
На видео ниже показано внутреннее устройство редуктора.
Определение возможной утечки газа через редуктор выполняют с помощью омыливания выходного штуцера в местах, где расположены уплотнительные прокладки.
Эксплуатация кислородного редуктора и техника безопасности.
До присоединения кислородного редуктора необходимо тщательно проверить, нет ли на штуцере и накидной гайке следов масла и т. п. При обнаружении следов жировых веществ редуктор надо промыть в каком- либо растворителе (например, в авиационном бензине).
Далее необходимо проверить исправность резьбы накидной гайки, очистить ее от грязи и пыли, а также проверить наличие и исправность фибровой (для кислородных редукторов) или кожаной (для ацетиленовых редукторов) прокладки, от которой зависит плотность соединения редуктора с вентилем.
После продувания кислородного вентиля баллона или магистрали для удаления из них грязи или стружки, которые могут попасть в редуктор и испортить его клапан, к штуцеру вентиля привертывается и закрепляется ключом накидная гайка кислородного редуктора.
Точно так же необходимо продуть вентиль ацетиленового баллона до присоединения к нему ацетиленового редуктора.
До пуска газа в редуктор его регулирующий винт должен быть вывернут до полного ослабления нажимной пружины, чтобы при открывании вентиля баллона редуктор не мог быть поврежден. Запорный вентиль на редукторе должен быть открыт. К шланговому ниппелю редуктора присоединяют шланг и укрепляют его прочно хомутиками или мягкой проволокой.
Для пуска газа в редуктор необходимо плавно открыть вентиль баллона на пол-оборота маховичка. Если при этом ненормальностей не наблюдается, то вентиль баллона следует открыть до отказа и вращением нажимного регулирующего винта редуктора по часовой стрелке установить по манометру необходимое рабочее давление. Величина рабочего давления кислорода устанавливается при открытом вентиле резака.
Когда же вследствие наличия масла или резкого пуска кислорода произойдет вспышка или сильное нагревание редуктора, необходимо быстро закрыть вентиль баллона, а редуктор снять и отправить в ремонт.
После установления рабочего давления надо проверить, нет ли утечки газа в местах соединений, по резьбе манометров и т. д. Пропуски газа опасны, так как ацетилен и другие горючие газы образуют с воздухом взрывчатые смеси.
После проверки резак зажигают и регулируют пламя.
В процессе работы необходимо следить, чтобы в редукторе не появлялось утечки, замерзания и т. д.
При прекращении работы на 2—3 мин. можно закрыть только вентили на резаке. Если же работа прекращается на 10—15 мин., то помимо вентилей резака закрывают и запорный вентиль редуктора, не изменяя положения регулирующего винта. При перерывах в работе более 10—15 мин. следует дополнительно вывертыванием регулирующего винта ослабить нажимную пружину.
При длительных перерывах и по окончании работы закрывается вентиль баллона или магистрали и полностью выпускается оставшийся в редукторе газ. Затем вращением регулирующего винта против часовой стрелки ослабляется нажимная пружина.
Не следует оставлять редуктор на длительное время со сжатой нажимной пружиной во избежание ее порчи.
Запрещается производить подтягивание накидной гайки редуктора при открытом вентиле баллона.
После окончания рабочего дня редуктор снимается с баллона и укладывается в инструментальный ящик.
В работе редукторов имеют место неполадки — самотек, замерзание, выгорание клапана, засорение и целый ряд других неисправностей отдельных частей редуктора, которые необходимо устранять.
Причины поломок редукторов.
Явление самотека в редукторе заключается в том, что при полностью освобожденной нажимной пружине, когда клапан должен плотно прижиматься к седлу, газ продолжает поступать в рабочую камеру, так как герметичность между клапаном и седлом нарушена. Причинами негерметичности могут быть поломка или ослабление запорной пружины, попадание под клапан различных твердых частиц, изношенность и неровности эбонитового уплотнения клапана, наличие дефектов на поверхности седла и др.
Самотек при отсутствии отбора газа может привести к чрезмерному повышению давления в рабочей камере и при неисправном предохранительном клапане — к срыву или разрыву шланга, а при закрытом запорном вентиле — к разрыву мембраны или поломке других частей редуктора.
Поломка редуктора не менее опасна, чем срыв или разрыв шланга. Поэтому при длительных перерывах в работе не следует закрывать запорный вентиль на редукторе, а необходимо снимать рабочее давление и закрывать вентили баллонов или магистрали. По этим же причинам вентиль на резаке надо оставлять слегка открытым.
Отсутствие самотека в редукторе необходимо проверять не реже одного раза в неделю смачиванием мыльной водой выходного штуцера при ослабленной нажимной пружине. Одновременно надо проверить исправность предохранительного клапана и плотность соединений частей редуктора.
Кроме того, каждый раз при установке редуктора необходимо проверять, нет ли произвольного роста давления в рабочей камере при сжатой нажимной пружине. При обнаружении таких дефектов редуктор необходимо отправить в ремонт.
При переходе газа из камеры высокого давления в рабочую камеру происходит его расширение и падение давления, сопровождающееся резким понижением температуры. Чем больше перепад давления и количество отбираемого через редуктор газа, тем больше понижается температура в рабочей камере. Вследствие понижения температуры в редукторе пары воды, содержащиеся в газе, конденсируются и замерзают. Образующиеся кусочки льда закупоривают каналы редуктора.
Замерзание редуктора чаще всего наблюдается при работе в холодное время года. В этих случаях закрывают вентиль баллона, отогревают редуктор горячей водой и продувают его для удаления влаги.
Категорически запрещается отогревать редуктор открытым огнем.
Для предотвращения замерзания редуктора применяются различные способы подогрева кислорода и редуктора. Наиболее распространенный способ — пропускание кислорода через медный змеевик, обогреваемый горячей водой.
Быстрое открывание запорного вентиля на баллоне вызывает резкое сжатие и повышение температуры газа в камере высокого давления редуктора. Вследствие этого может произойти выгорание эбонитового уплотнения или даже расплавление корпуса редуктора.
Для устранения опасности выгорания клапана, в редукторе ставят теплопоглотители в виде медных сеток или шайб с отверстиями. Запорный вентиль на баллоне открывают очень медленно и плавно.
Засорение фильтра редуктора.
Иногда доступ газа в редуктор затрудняется вследствие засорения фильтра редуктора. Фильтр необходимо регулярно прочищать от грязи и промывать. Неисправный фильтр должен быть заменен новым.
Неисправности отдельных частей редуктора.
К неисправностям отдельных частей редуктора относятся: поломка или усадка нажимной пружины, прогиб стальной шпильки передаточного шпинделя, поломка манометров и др.
Неисправность нажимной пружины или передаточного шпинделя определяется по незначительному повышению рабочего давления при ввертывании регулирующего винта до отказа.
Проверка манометров редуктора.
Наиболее часто поломкам подвергаются манометры. Проверку манометров производят каждый год. На тыльной стороне корпуса ставят клеймо с указанием квартала и года произведенной проверки.
Нельзя пользоваться редуктором, имеющим какую-либо неисправность. Все неисправные детали подлежат замене.
Редукторы подлежат ежеквартальной проверке.