Основные виды лямбда-зондов
В конструкции современного автомобиля могут присутствовать следующие лямбда-зонды:
1. Циркониевый.
Самая популярная модель, которая изготавливается на основе диоксида циркония.
Работает рассматриваемый элемент по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде специального наконечника.
Изготовленный из керамики и циркония наконечник со всех сторон покрыт защитными пластинами из пористых платиновых электродов, которые выполняют роль проводников тока. Стоит отметить, что свойства электролита активизируются только при нагреве диоксида циркония выше 350 °C.
Обратите внимание! Повышение температуры до 950 °C может привести к перегреву датчика и его дальнейшей поломке.
Посредством прохождения через небольшие просветы в защитном кожухе выхлопные газы поступают к наружной части наконечника. Воздух, в свою очередь, проникает внутрь датчика через специальную пройму в корпусе устройства или пористую уплотнительную крышку.
Разница потенциалов формируется благодаря перемещению ионов кислорода по электролиту между наружным и внутренним платиновыми электродами.
Напряжение на электродах обратно пропорционально объемам кислорода в выхлопной системе.
При наличии оповещения, поступающего от датчика, блок управления выравнивает содержание компонентов топливовоздушной смеси. Напряжение, поступающее от лямбда-зонда, каждую секунду меняется по несколько раз, что позволяет оптимизировать состав смеси независимо от режима работы ДВС.
В зависимости от количества проводов лямбда-зонды из циркония делятся на несколько групп:
- однопроводные – оснащены одним сигнальный проводом, при этом контакт на массу осуществляется через корпус;
- двухпроводные – имеют сигнальный и заземляющий провода;
- трех- и четырехпроводные – подразумевают наличие системы нагрева, а также подведенных к ней управляющих и заземляющих проводов.
2. Титановый.
Внешне схож с циркониевым, но в данном случае чувствительная деталь датчика изготовлена из диоксида титана. Объемное сопротивление устройства меняется с учетом изменения количества кислорода в смеси: от 1 кОм при богатой смеси до более 20 кОм при бедной.
Титановый лямбда-зонд имеет высокую цену и сложную конструкцию, что отрицательно сказывается на популярности данных устройств.
3. Широкополосный.
В отличие от вышеописанных моделей, широкополосные приборы имеют конструкцию, состоящую из двух камер: измерительной и насосной.
В измерительном отсеке поддерживается такой состав газов, при котором лямбда равна единице. Что касается насосной камеры: если мотор работает на бедной смеси, камера убирает лишний кислород из диффузионного зазора в атмосферу, а если на богатой – пополняет диффузионное отверстие недостающим кислородом из внешней среды.
Нормальное функционирование широполосных датчиков возможно при температуре 600 °C, что достигается за счет работы нагревательного элемента в датчике.
Широкополосные датчики кислорода детектируют лямбду от 0,7 до 1,6.
Как проверить лямбда-зонд на предмет неисправностей
Проверять исправность лямбда-зонда рекомендуется каждые 10 000 км пробега, причем делать это надо даже в том случае, если никаких проблем в работе датчика не наблюдается.
Первым этапом диагностики должна быть проверка надежности соединения клеммы с датчиком и последующий осмотр лямбды на предмет наличия внешних деформаций. После этих действий необходимо выкрутить лямбда-зонд из коллектора и осмотреть защитный кожух (в случае необходимости следует очистить накопившиеся отложения).
1. Визуальная проверка трубки зонда.
Если в ходе осмотра на защитной трубке датчика кислорода обнаружены следы сажи белого, серого или серебристого оттенка, лямбда-зонд подлежит замене.
2. Как проверить лямбда-зонд мультиметром (тестером).
Использование мультиметра позволяет проверить:
- наличие напряжения в нагревательной цепи;
- «опорное» напряжение;
- состояние нагревателя;
- сигнал датчика.
Работа с мультиметром или вольтметром осуществляется согласно нижеописанному алгоритму:
- не снимая разъем с датчика, включаем двигатель;
- щупы прикрепляем к цепи подогрева.
Показания устройства должны соответствовать напряжению на аккумуляторе – 12 В.
«Плюс» передается на датчик от аккумулятора через предохранитель. Если показания отсутствуют, значит, проблему следует искать в этой цепи.
«Минус» передается на датчик от блока управления. Соответственно, отсутствие показаний связано с проблемами цепи «лямбда-зонд – ЭБУ».
Этими же аппаратами можно измерить опорное напряжение. Примерный алгоритм:
- Заводим двигатель.
- Измеряем напряжение между сигнальным проводом и массой.
- Показания прибора должны остановиться на отметке 0,45 В.
В целях диагностики нагревателя мультиметр выставляют в режим омметра. Этапы проверки:
- Снимаем разъем.
- Замеряем сопротивление между контактами нагревателя.
- Разные датчики могут показывать различные сведения, нормальными показаниями при этом считаются цифры в пределах 2–10 Ом.
Обратите внимание! При отсутствии сопротивления можно говорить о возможных разрывах в цепи нагревателя.
Вольтметр или мультиметр также применяют в целях проверки сигнала датчика. Необходимые действия:
- Включаем зажигание.
- Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
- Соединяем щупы устройства с сигнальным проводом и проводом массы.
- Увеличиваем количество оборотов мотора до 3 000 в минуту.
- Отслеживаем колебания напряжения (скачки от 0,1 В до 0,9 В считаются нормой).
Если на каком-либо этапе проверки лямбда-зонда показатели датчика выходят за рамки указанных пределов, его необходимо менять на новый.
3. Проверка осциллографом.
Основное достоинство проверки осциллографом заключается в возможности определения времени между однообразными изменениями выходного напряжения. Оно не должно превышать 120 мс.
Пошаговый алгоритм:
- Соединяем щуп устройства с сигнальным проводом.
- Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
- Увеличиваем количество оборотов до 2 600.
- Изучаем данные измерительного прибора и устанавливаем работоспособность кислородного датчика.
Стоит отметить, что именно осциллограф позволяет выявить максимальное количество недостатков, связанных с работой лямбда-зонда.
Правильно заменить вышедшее из строя устройство на новое можно, посмотрев видео-фрагмент:
От какого производителя выбрать универсальный лямбда-зонд
Если вы выяснили, что лямбда-зонд на вашем авто требует замены, не торопитесь бежать в ближайший магазин и выбирать новый датчик из тех, что есть в наличии. Обратите внимание, что производители часто заявляют об универсальности выпускаемых ими датчиков и указывают на абсолютную совместимость того или иного устройства с любым транспортным средством. В чем же кроется опасность приобретения такого товара?
Все очень просто – несовместимость датчика с вашим автомобилем может проявиться не сразу, а спустя какой-то период времени. Эти устройства разных автомобилей имеют различную конструкцию. Они отличаются резьбой, наличием предварительного подогрева, предусмотренным количеством проводов, а также разъемами для соединения. Одинаковым является только принцип работы и основной элемент.
Именно поэтому специалисты рекомендуют отдавать предпочтение оригинальным датчикам, которые имеют маркировку, идентичную обозначениям на сломанной лямбде. Сэкономить свои средства можно путем приобретения универсального датчика, разработанного специально для определенной марки авто.
Какой лямбда-зонд лучше выбрать? Предлагаем ознакомиться с небольшим перечнем проверенных производителей, у которых можно купить лямбда-зонд хорошего качества:
- Bosch.
Это крупнейший мировой бренд. Поставки товара измеряются сотнями тысяч единиц, которые производятся в 150 странах мира. Помимо изготовления запчастей, компания осуществляет обслуживание транспортных средств, а также занимается разработкой программного обеспечения. Товары Bosch занимают около четверти вторичного европейского рынка автозапчастей. По прогнозам экспертов компании, сфера влияния расширится в ближайшие годы еще больше за счет обслуживания грузового транспорта и производства высокотехнологичных деталей.
Среди автозапчастей Bosch каждый владелец авто может найти подходящую к своему ТС деталь. Ассортимент представлен большим количеством устройств ходовой, тормозной системы, рулевого управления, электроникой, элементами топливной системы, расходниками, оптикой, мультимедийной техникой, а также элементами охладительной системы. Наибольшей популярностью среди автовладельцев пользуются стартеры, датчики, аккумуляторы, генераторы, бензонасосы и лампы – эти детали считаются лучшими не только в Европе, но и в Америке, и в Азии.
Все оригинальные запчасти Bosch оснащены отличительной наклейкой KeySecure System, прочитать которую можно при помощи телефона со специальным приложением. Еще одна метка – наклейка с голограммой и защитным кодом. Последние цифры кода на ней должны совпадать с последними символами номера запчасти.
- Denso.
Этот бренд входит в число самых известных производителей элементов системы зажигания, топливной системы, электрики, электроники и расходников. Согласно статистике, у 90 % автолюбителей установлен хотя бы один элемент производства этой компании. Предприятие тесно взаимодействует с автоконцернами, а также имеет филиал Denso Aftermarket, успешно функционирующий на вторичном европейском рынке.
Линейка продуктов бренда Denso включает в себя множество различных наименований: топливные системы, электрические компоненты авто, стеклоочистители, элементы системы безопасности и информационной системы, а также систем кондиционирования воздуха и охлаждения, свечи накала и т. д. Именно широкий ассортимент и высокое качество деталей являются факторами, определяющими выбор автолюбителей.
Для того чтобы отличить оригинальную деталь Denso от подделки, следует обратить внимание на наличие особых металлических наплавов, а также оценить качество сварки и резьбы. Электроды поддельных свечей будут отличаться от электродов оригинального продукта тем, что имеют несколько больший размер. Еще один признак подделки – матовый наконечник. Не стоит также игнорировать буквенные и цифровые обозначения: на оригинальных деталях надписи не сотрутся даже очень твердым предметом.
- NGK.
Это довольно известный производитель свечей зажигания, лямбда-зондов и свечей накала. Подразделение NGK в Европе занимается торговлей и налаживанием взаимодействия с ведущими автоконцернами. Установлено, что около 85 % автопроизводителей используют запчасти NGK в процессе сборки авто.
Комплектующие компании стали использовать в Европе относительно недавно. Предприятие поставляет на рынок самые разные запчасти, но наибольшей популярностью пользуются свечи. Все, кто сталкивался с продукцией бренда, отмечают постоянно высокое качество изделий. NGK занимает стабильно высокое положение на рынке автомобильных комплектующих. Около 50 % выпускаемых в мире авто в первичной комплектации имеют свечи этой фирмы.
Оригинальная продукция NGK имеет характерные особенности, благодаря которым высококачественную деталь можно отличить от подделки (качество полиграфии, высокая стоимость, правильное расположение и геометрия бокового и центрального электрода, качественная накатная резьба, наличие кода на грани, плотная посадка уплотнительного кольца и т. д.).
- Profit.
Это бренд чешской компании, которая производит бюджетные запчасти для различных транспортных средств. В отличие от вышеперечисленных фирм, Profit производит комплектующие менее высокого качества, что, разумеется, отражается на мнении автовладельцев.
Ассортимент продукции Profit состоит из следующих наименований: амортизаторы, элементы тормозной системы, шаровые опоры, стойки стабилизаторов, кузовные детали, фильтры, насосы, детали рулевого механизма, подшипники, детали трансмиссии, крепежные элементы, запчасти системы зажигания и т. д. Стоит отметить, что запчасти этой компании нередко собирают отрицательные отзывы пользователей. Наиболее популярными и качественными деталями считаются тормоза, амортизаторы и салонные фильтры.
В целом качество запчастей Profit соответствует их небольшой стоимости, поэтому комплектующие от чешского бренда могут подойти, скорее, в качестве временной замены вышедшей из строя детали. Если вы хотите установить надежный датчик, который будет исправно работать на протяжении долгого времени, лучше выбрать более качественный вариант.
Стоимость отключения лямбда зонда:
| Наименование услуги | Цена |
|---|---|
| Диагностика | бесплатно |
| Замена | от 500 руб |
| Установка обманки | от 1000 руб |
| Программное отключение | от 3000 руб |
Лямбда зонд – это датчик, который относится непосредственно к выхлопной системе. Он находится в самой выхлопной системе и замеряет содержание/качество выхлопных газов. А точнее — уровень кислорода в выхлопных газах. В зависимости от типа автомобиля, от типа двигателя – лямбда зонд бывает в разных количествах. Может стоять 1,2,3,4,5 – все зависит от определенной марки и модели автомобиля.
Функционал у разных лямбда-зондов абсолютно разный.Есть передний датчик, который контролирует работу двигателя, а точнее – смесеобразование. То есть для того, чтобы было более понятно. Лямбда зонд – это как раньше, у кого был опыт и кто столкнулся с «жигулями» с карбюраторными, либо с «москвичами».
В них были такие регулировочные винты, качества состава смеси. И когда крутишь этот винтик, машинка начала немного по-другому работать, более плавнее – то есть это была регулировка качества смеси.Лямбда зонд – это электронное устройство, которое выполняет те же самые функции.
То есть оно боле четкое, более точное. Он постоянно делает измерения содержания кислорода в выхлопных газах и на основании этих данных, он дает показания на блок управления двигателя, за счет чего блок управления двигателя регулирует подачу топлива на форсунках.
Также есть «второй» лямбда-зонд, который находится возле катализатора. У этого лямбда основная функция – это отслеживать состояние катализатора, в каком состоянии (исправен или нет) он находится.Когда загорается «Джеки чан» (Check Engine = проверьте двигатель) у автомобиля.
Это говорит о том, что лямбда-зонд следил за состоянием катализатора и понял то, что его нужно менять. Когда мы меняем катализатор – заменяем его либо на эмулятор (пламегситель), либо на нештатный катализатор – лямбда-зонд получает уже другие значения, которые могут в двигатель передаваться как «ошибка».
Когда мы удаляем катализатор, ставим пламегаситель, либо там производим другие процедуры – нам нужно понимать, как обмануть датчик, потому что он будет видеть, что катализатор отсутствует или неисправен. И поэтому туда устанавливается либо программный, либо электронный эмулятор, либо делается программное отключение этих датчиков из автомобиля – программа называется Евро 2 – то есть из автомобиля вообще выписывается «задние» датчики и автомобиль работает только на «верхних датчиках» – все.
Так как второй датчик не влияет на режим работы двигателя, он не вносит никакие регулирующие функции, собственно, ничего критичного. Просто он начинает эмулировать для двигателя что все в порядке.Существуют еще механические обманки. Мы их не рекомендуем, потому что это более «старый» такой метод обмана.
Принцип заключается в том, что датчик кислорода просто отдаляется от прямого потока выхлопных газов, за счет чего на лямбда-зонд попадает меньше выхлопных газов, меньше гари – соответственно, он понимает – «как будто бы» катализатор на месте. Но показания лямбда-зонда всегда в «усредненных» значениях находятся.
То есть лямбда-зонд понимает, что – ага, вроде бы вот-вот-вот, кажется, что сейчас надо выдать ошибку, и через какое-то время ты остановился, например, просто едешь на холостых – он понимает – о, ну вроде нормально. То есть он постоянно находится – либо выдать, либо не выдать, либо выдать, либо не выдать ошибку.
И эта обманка как раз и создает такие условия, но какие минусы? Check в результате все равно загорится через какой-то промежуток времени — плохое качество, например, топлива.Даже элементарно 95-98-ой заливают, и за счет разницы топлива может выдать ошибку.
И второе, почему не стоит использовать механическую обманку – это, как правило, всегда увеличенный расход топлива на 1,5-2 литра. Потому что показания «усредненные», лямбда-зонд – «понимает», что катализатор уже вот-вот подходит к выходу из строя, и начинает давать более богатую смесь (команды в блок управления двигателя, чтобы он давал более богатую смесь на форсунке).
И тем самым, двигатель находится уже почти в аварийном режиме. А если он в аварийном режиме, то увеличен расход топлива. Поэтому механическая обманка – это вероятность того, что загорится check – первое, второе – что будет увеличен расход топлива по любому.
Что такое аварийный режим для автомобиля? Check – это общая ошибка. К ней привязана порядка 400 — 1000 вариантов ошибок датчиков и их значений и комбинаций. И из них может произойти в любой момент, в любое время – что угодно.
И когда загорается check, блок управления двигателя автоматически ставит машину в аварийный режим. Аварийный режим – это такой более щадящий, безопасный, который не дает максимально развивать потенциал двигателя, держит его в определенных рамках, критериях, и делает смесеобразование таким, чтобы можно было доехать до сервиса и там продиагностироваться, посмотреть с практически любой проблемой двигателя.
Поэтому мы и рекомендуем всем кто меняет/удаляет катализатор именно программное отключение лямбда-зонда.
Чистка ортофосфорной кислотой
Чистка лямбды ортофосфорной кислотой – популярная и достаточно эффективная практика. Эта кислота в меру агрессивная, поэтому способна разлагать нагар и прочие отложения, при этом не повреждая сам сенсор. Концентрированная (чистая) кислота подходит для циркониевых зондов, а разбавленная – для титановых.
Использовать можно не только в чистом виде (найти трудно), а и содержащуюся в технических химикатах (паяльная кислота, кислотный флюс, преобразователь ржавчины). Перед тем, как почистить кислородный датчик такой кислотой, его нужно прогреть (см. выше).
Очистка лямбда-зонда преобразователем ржавчины, паяльной или чистой ортофосфорной кислотой состоит из таких этапов:
- Наберите в стеклянный сосуд кислоты до уровня, достаточного для погружения датчика лямбды по резьбу.
- Погрузите датчик рабочим концом в кислоту, оставив его вешнюю часть над поверхностью жидкости, и зафиксируйте в таком положении.
- Выдержите датчик в кислоте от 10-30 минут (если нагар небольшой) до 2-3 часов (сильное загрязнение), потом можно смотреть смыла ли кислота нагар.
- Для ускорения процедуры можно подогревать емкость с жидкостью, используя фен или газовую горелку и водяную баню.
Ортофосфорная или ортофосфатная кислота – не очень агрессивное вещество, но раздражать кожу и слизистые оболочки тела она способна. Поэтому для безопасности нужно работать с ней в перчатках, очках и респираторе, а при попадании на тело – обильно промыть водой с содой или мылом.
Второй способ очистки лямбда-зонда кислотой – с воздействием огня:
- Окуните датчик рабочей частью в кислоту.
- Кратковременно поднесите его к пламени, чтобы кислота начала греться и испаряться, а реакция ускорилась.
- Периодически смачивайте датчик в кислоте для обновления пленки из реактива.
- После смачивания снова прогревайте его над горелкой.
- Когда отложения сойдут – промойте деталь чистой водой.
Эту процедуру нужно проводить аккуратно, не поднося сенсор слишком близко к горелке. На работу с температурами больше 800-900 градусов датчик не рассчитан и может выйти из строя!
https://www.youtube.com/watch?v=mPDQvdR0DAk
Ответ на вопрос, можно ли почистить лямбду ортофосфорной кислотой, на практике зависит от степени загрязнения. Шансы смыть легкие отложения довольно высоки, а прочный окаменевший налет так просто не смоется. Или придется очень долго вымачивать (до суток), или применять принудительный подогрев.
