Газовый редуктор для автомобильного устройства и автомобильный газовый редуктор

Все элементы газобаллонного оборудования выполняют определенные функции. От того, насколько правильно проведен монтаж и выбрана подходящая к данному типу авто система, напрямую зависит функциональность всего автомобиля. Ключевая роль в данной схеме отведена редуктору. Сегодня поговорим о том, для чего нужен редуктор ГБО, как он работает и почему так важно тщательно следить за его функциональностью и исправностью.

Подробнее о детали

По сути, принцип работы редуктора ГБО и классического газового редуктора для бытового баллонного газа, идентичный. Основное назначение элемента – снижение давления газового топлива до оптимального уровня. Ответ на вопрос о том, зачем нужен редуктор на ГБО – обеспечение безопасности и работоспособности системы в целом. В любом случае давление газа всегда должно поддерживаться на определенной отметке.

Принцип работы редуктора заключается в последовательности выполнения следующих этапов:

·      сжиженный газ поступает из баллона через мультиклапан, проходит по магистрали, попадая в первую ступень редуктора и испаряется с увеличением объема;

·      в это время давление в системе снижается;

·      через выпускной клапан, подготовленный к дальнейшей работе, газ попадает в коллектор;

·      после этого метан/пропан соединяется с воздухом в определенном соотношении и далее подается в двигатель.

При расширении на первой ступени пропан сжимается до 16 атмосфер, метан — до 200 атм. Этот процесс происходит с поглощением большого количества тепла и энергии из внешней среды.

Основные детали редуктора:

·      отверстие для газовой магистрали;

·      переходник для подогрева смеси;

·      клапан второй камеры;

Правила выбора редуктора для авто

На современном автомобильном рынке представлено ГБО разных поколений от известных и менее популярных мировых производителей. При выборе подходящего варианта особое внимание рекомендуется уделять не только стоимости модели, но и внешнему виду, а также эксплуатационным характеристикам.

Самостоятельно делать такой выбор не желательно. Лучше передать эту сложную задачу в руки профессионалов, которые четко знают, какой редуктор подойдет конкретно для вашего ГБО и для чего он нужен.

Основные критерии выбора устройства:

·      запас мощности не должен быть ниже 10–20 % от мощности мотора;

·      возможность осуществления ремонта и сервисного обслуживания;

·      наличие на рынке подходящих комплектов для замены расходников, ремонта и обслуживания;

·      оптимальные размеры для установки в подкапотное пространство машины;

·      доступная цена, обусловливающая быструю окупаемость;

·      возможность регулировки поступления газа в широком температурном диапазоне;

·      наличие отверстия для слива конденсата;

·      наличие встроенной системы фильтрации еще до попадания газа в редуктор.

Прежде всего, важно учитывать, для какого поколения ГБО предназначен выбранный вами редуктор. В любом случае отличия существуют, к примеру, деталь, разработанная с учетом особенностей газобаллонного оборудования 1 поколения не подойдет к системе 4 поколения.

Также важно наличие в конструкции специальной защиты от проникновения газа в тосол. Обязательно обратите внимание на наличие всех деталей, указанных в инструкции, приложенной в комплекте.

При выборе желательно уделять особое внимание редукторам, произведенным тем же заводом-изготовителем, что и установленное на вашей машине газобаллонное оборудование. Лидерами в производстве качественных, зарекомендовавших себя только с положительной стороны редукторов и систем ГБО считаются итальянские заводы.

Принцип работы ГБО четырех поколений

Главная задача редуктора в ГБО любого поколения остается неизменной. Разница заключается только в комплектации устройства и методах запирания разгрузочного отсека. Также существует различие в настройках системы, которые однако касаются только мастеров сервиса.

Редуктор 1 поколения в основном механического типа. Работает по следующей схеме:

·      мембрана отзывается на разницу давлений во впускном коллекторе;

·      мотор заводится, и через карбюратор смесь втягивается внутрь;

·      давление снижается, приоткрывая вакуумный клапан, через который поставляется газ.

Редуктор 2 поколения – электронное устройство, функционирующее посредством электромагнитноговпускного клапана, работа которого регулируется силовым блоком. Данная система обеспечивает автоматическую работу прибора, то есть газ поставляется внутрь, стимулируемый импульсами датчиков кислорода.

Конструкция устройств 3-го и 4-го поколения сильно упрощена, поскольку несколько основных функций в данном случае выполняет коллектор. Это позволило отказаться от многочисленных мембран, и оставить всего 2 перегородки, обеспечив систему разделенного впрыска.

Однако количество датчиков увеличилось, а также оборудование оснастили эффективной системой фильтрации, обеспечивающей предварительную очистку газовой смеси.

Только изучив характеристики и особенности оборудования, вы можете четко решить, какой вариант для вашего авто является наиболее предпочтительным. Также желательно прислушиваться в данном вопросе к рекомендациям профессионалов.

Газовый редуктор, что это такое

В этой статье речь пойдет о том, что же такое газовый редуктор.

Газовый редуктор представляет собой устройство, предназначенное для снижения давления газа в газовом баллоне и поддержания этого давления оптимальным. Газовый редуктор в комплекте ГБО (газобаллонного оборудования для автомобиля) выполняет именно эти функции: поддерживает оптимальное для корректной работы системы значение давления в газовом баллоне, независимо от давления, например, в газопроводе.

Использование газовых редукторов не ограничивается, однако, исключительно газобаллонным оборудованием авто. Они задействованы и в бытовых баллонах с газом (например, при отсутствие центрального газопровода на дачных участках), и в промышленности (при переходе от крупного центрального газопровода к локальной сети), и т.д.

• впрысковые;
• вакуумные;
• электронные.

Принцип работы газового редуктора

Прежде всего, отметим, что для исправной работы комплекта ГБО в целом, и газового редуктора в частности следует прогреть машину, особенно в осенне-зимнее время.

Газ из газового баллона сначала поступает в редуктор, а затем в карбюратор или инжектор. В месте «входа» и «выхода» газа есть специальная мембрана. Если давление газа низкое, то мембрана редуктора держит клапан открытым и в баллон поступает газ, пока давление не вырастет. Затем клапан закрывается, и газ не может поступать. Это и регулирующая, и контрольная функции газового редуктора.

Как выбрать газовый редуктор

Советуем ориентироваться на компанию-производитель и выбирать из лидеров рынка, не экономя на качестве. Также следует иметь в виду мощность двигателя вашего автомобиля и уточнить, подходит ли к нему тот или иной редуктор.

Регулировка газового редуктора

Регулировка газового клапана — дело ответственное. И браться за него самому стоит только в случае, если вы специалист по ГБО и уверены в своих силах. В обратном случае, мы советуем обратиться к профессионалам в сервисный центр. Тем более, что таких сервисов за последние годы стало появляться все больше и больше.

Помните о том, что неквалифицированная регулировка газового редуктора может привести к утечке газа и к неконтролируемому росту и/или падению давления в газовом баллоне. Нет нужды говорить о том, насколько это может быть опасно.

Как правило, при возникновении неполадок в газовом редукторе, их можно устранить путем замены той или иной детали редуктора, — в случае, если редуктор разборный. Если же он неразборный, то нужно будет покупать новый редуктор.

Если вы взялись сами за регулировку газового редуктора, то начинайте с выставления холостого хода. Затем после каждой из прогазовок выкручивайте винт чувствительности на четверть оборота, пока не получите верной реакции на резкое открытие дросселя.

После этого нужно настроить подачу. Доведите обороты двигателя при помощи дросселя до 3000 оборотов в минуту, после этого закручивайте дозатор подачи газа (винт), пока обороты не начнут снижаться.
Затем можете попробовать проехаться и посмотреть, насколько откликается оборудование на ваши действия.

Установка газового редуктора

Установку газового редуктора, также как и регулировку, лучше доверить мастерам в сервисных центрах. Однако мы можем описать общую схему установки.

Редуктор следует вертикально надежно закрепить в трех точках кузова. Он должен быть установлен выше верхнего уровня радиатора, как можно ближе к смесителю. Газ подается к редуктору через электромагнитный клапан, который не должен соприкасаться с кузовом. Регулировочный винт и сливной штуцер должны быть в открытом свободном доступе.

Через проводники и тройники подключают систему охлаждения. Затем устанавливают электромагнитный клапан (именно через него будет поступать газ в баллон при заправке), его тоже следует в обязательном порядке надежно закрепить. После всех этих шагов подводится газовая магистраль, она крепится под днищем авто при помощи саморезов и скоб в стороне от нагревающихся и движущихся частей машины и ни в коем случае не должна соприкасаться с дорожным покрытием.

Завершающим этапам установки газового редуктора является проводка электропроводки. Схему, которой нужно следовать, вы найдете в инструкции к вашему комплекту ГБО.

Рассматривая вопрос о том, как функционирует газовый редуктор , каковы его особенности и как он влияет на общую работу газобаллонного оборудования автолюбители сталкиваются с недостаточностью информации относительно составляющих газового оборудования. В данной статье приведён краткий анализ устройства и базовых принципов его работы, а также классификация редукторов различных поколений

Работа редуктора в разных поколениях газового оборудования

При детальном рассмотрении принципов работы у многих возникает вопрос о том, как сжиженный газ (метан либо пропан), находящийся под высоким давлением, превращается в парообразную газовоздушную смесь, которую можно впрыскивать в двигатель. В разных поколениях ГБО процесс может быть организован совершенно по разному. Так, в наиболее инновационных инжекторных системах 5 и 6 поколения данный вопрос не актуален, так как прямоточный впрыск происходит с жидкой фазы. Однако основная масса представленных на рынке относятся к 1-4 поколению, и для преобразования газа в топливо в таких системах используется редуктор. От его регулировки и качества работы напрямую зависит нормальное функционирование транспортного средства.

Устройство и ключевой принцип работы газового редуктора

Газовый редуктор – механизм, который состоит из ряда последовательно соединённых камер, разделённых клапанами. Главным является разгрузочный клапан на выпуске, также играющий роль своего рода дозатора впрыска. Данный клапан может быть как электромагнитным, так и механическим, а также иметь дополнительную защиту против возможного хлопка.

Для правильной регулировки редуктора ГБО, в случае неисправности, необходимо и наличие , куда входят уплотнители, прокладки и быстроизнашиваемые кольца из резины. В редукторе, вне зависимости от поколения, всегда есть испарительный элемент и канал холостого хода.

Проходящий по магистрали сжиженный пропан либо метан попадает в первую ступень редуктора и испаряются с расширением, одновременно снижая давление в системе. В зависимости от того, к какому типу принадлежит редуктор, от поколения и фирмы-изготовителя, возможно наличие одной либо нескольких ступеней. В качестве примеров можно привести газовый редуктор Лавато или редукторы , ориентированные на карбюраторные автомобили с двухступенчатой системой испарения, и одновременно отличающиеся умеренной ценой, простотой в дальнейшем обслуживании и наличием ремкомплектов по доступным ценам.

Выпускной клапан пропускает готовый к работе газ по специальной магистрали в коллектор, далее газ смешивается с воздухом до определённой пропорции и поступает в двигатель. В ходе испарения газ расширяется, если пропан сжат до 16 атмосфер, а метан – до 200, то давление спускается до 1,8 атмосфер. Такого рода процесс, согласно термодинамике, происходит с быстрым поглощением тепла и энергии из внешней среды.

Функционально редуктор мало отличим от стандартного рефрижератора, и поэтому газовый редуктор замерзает во время работы. Механизм может замерзнуть до такой стадии, что начинает покрываться льдом или инеем и становится непригодным для дальнейшей эксплуатации, так как из-за раздутого клапана установка пропускает сжиженный газ дальше (в этом случае понадобится ремкомплект и новая регулировка редуктора ГБО).
Для профилактики такого явления прибор подключается к системе охлаждения и устанавливается поближе к обогревательным элементам автомобиля. Температура редуктора – важнейший показатель, именно из-за особенности работы редуктора  в холодную погоду невозможно запустить двигатель на газу, вначале необходим прогрев на бензине, и уже потом – переход на метан или пропан.

У каждого редуктора своя производительность, и при неправильном выборе подача газа может оказаться недостаточной, редуктор станет работать интенсивнее и больше остывать. В конечном итоге это может привести к остановке газовой установки и необходимости последующего ремонта.

Классификация различных видов газовых редукторов

Комплектация устройства может варьироваться в зависимости от поколения. Также разнятся методы запирания разгрузочной камеры и способы регулировки. В более ранних поколениях был вакуумный механический редуктор, мембрана реагировала на показатель разрежения во впускном коллекторе, к которому шла дополнительная трубка. При запуске двигателя карбюратор начинал всасывать топливо, падающее давление открывало потоку газа вакуумный клапан. Если мотор останавливается, то давление приходит в норму и блокирует проходящий пропан. Для регулировки редуктора достаточно вращения винта дозатора подачи газа (винт жадности). Кроме того, пользователей газа привлекал уровень качества аппарата, доступность и дешевизна .

Второе поколение

Начиная со второго поколения в комплектацию к газовой установке начал входить электронный газовый редуктор. Редуктор 2 поколения имеет ещё одну важную особенность – электромагнитный клапан выпускной установки, управляемый от простого силового блока. Электронный редуктор обеспечивает точное включение и автоматически реагирует в случае запуска мотора. В износившихся и устаревших карбюраторных моторах часто даже не хватает вакуума для работы мембраны. Электронный же клапан подаёт газ, исходя из результатов, автономно получаемых датчиком кислорода (лямбда-зондом) .

Третье и четвертое поколение

Редуктор 4 поколения, точно также как и 3 поколения, имеет более простую конструкцию за счёт того, что дополнительные функции выполняет коллектор. Не требуется большого числа чувствительных мембран за счёт разделённой системы впрыска, и достаточно иметь две ступени и электронный клапан. Одновременно с этим возросло количество датчиков в механизме и появился так называемый многоуровневый фильтр, обеспечивающий очистку газа. Механизм намного проще регулировать вручную, в электронный блок управления подключается обычный ноутбук, и при помощи специального программного обеспечения ведётся диагностика и регулировка. Запчасти из редуктора, особенно производителей Tomasetto или Ловато 4 поколения, достаточно доступны и широко представлены на рынке.

Изучив все вышеуказанные данные ознакомившись с характеристиками, вы можете принять решение, о том, какой тип редуктора ГБО будет для вас оптимальным вариантом, наиболее простым и доступным в обслуживании.

https://youtube.com/watch?v=MhnPu8oB6Sk%3Ffeature%3Doembed

Избыточное давление газа
вредит мотору. Давление метана в баллоне в 100 и более атмосфер является
нормальным для толстостенной (один и более сантиметров толщины) ёмкости. А вот
в автомобильном двигателе оно тут же вызовет взрыв.

Редуктор ГБО

Чрезмерно сниженное
давление газа приведёт к заглоханию двигателя. Каким бы ни было давление
газообразного горючего в баллоне, редуктор понизит его до приемлемой отметки. У
каждого двигателя авто, работающего на ГБО, присутствует свой диапазон
допустимого давления. Несоответствие давления газа этим значениям сразу заметно
ухудшит ровную и чёткую работу валов и клапанов в газомоторе.

Что такое редуктор в автомобиле?

Автомобильный редуктор в
составе газобаллонного оборудования – устройство, снижающее давление сжатого
газа (метана) или сжиженного (пропанобутановых, изобутановых смесей, чистого
пропана) газа до определённой отметки, необходимой для нормальной работы
двигателя.

Для чего нужен редуктор?

Точно так же ведёт себя и
редуктор: заправленный почти «под горловину» метаном или пропаном баллон, либо
горючего в этой же ёмкости осталось буквально «на донышке» — это не имеет
значения. Редуктор, пока давление в баллоне не упадёт, скажем, до всего 1,5
атмосфер, обеспечит ровную и чёткую работу двигателя. Это своеобразный
стабилизатор давления – и двигателю «всё равно», сколько атмосфер осталось в
баллоне, не важно, 2 или 90. Разумеется, 1000 или 10000 атмосфер входного
давления реальный редуктор не выдержит. Но на практике баллоны не заправляют
метаном более, чем в 200 атмосфер. У пропана же этот показатель – максимум 16
атмосфер: газ должен быть жидким при температуре до 40 градусов. Чем тяжелее
фракция – тем меньшее давление требуется баллону.

Устройство газового редуктора

Построение газового
редуктора связано с такими его деталями, как газовые резервуары (камеры) и
регулирующие клапаны. В состав редуктора входят канал холостого хода,
испарительная камера и дозатор газосмеси. Редуктор последовательно, ступенчато
понижает сотню и более атмосфер метана до 16 атмосфер и менее – именно такое
давление и необходимо для бесперебойной работы двигателя. Жидкий газ при этом
испаряется – и превращается в летучее вещество, при этом поглощается много
энергии (выделяется холод). Если бы в редукторе «баллонное» давление сразу же
падало в 15 и более раз, то мембраны обледенели бы и сломались за несколько
секунд. А поскольку при испарении газообразных углеводородов, которыми и
являются метан и пропан, происходит понижение температуры ниже нуля по Цельсию,
в автомобильный редуктор внедрён контур электроподогрева.

Более «продвинутые»
версии редуктора обладают разными регулирующими схемами. Также могут
применяться схемы работы, в которых возможен спуск газа и холостой ход мотора.
Так, редукторы используют электрические импульсы или вакуум. Вакуумные модели
редукторов вынуждают проверять перед запуском машины следующие характеристики:

• редуктор
  переведён в режим газа;
• зажигание
  готово к работе;
• двигатель уже
  заведён – на это указывают импульсы работающего поджига горючей смеси.

Поступающий из
газобаллона или газопровода газ или смесь газов проходит через первый
понижающий давление отсек. Здесь он частично испаряется, в несколько или более
раз снижая давление в канале подачи газа. Сбрасывающий клапан стравливает
подготовленный к использованию газ (или газосмесь) через специальный ход в
коллектор. Затем газ перемешивается до известной дозировки с воздухом и
подаётся в работающий мотор. При испарении газ или газосмесь расширяется. В
данном случае. Сжатый до 16 атмосфер пропан и до 200 метан «разжимается» до
давления в 1-2 атмосферы. Процесс перехода газа или газосмеси из жидкого
состояния в газообразное требует большого количества теплоты и энергии извне.

На самом деле редуктор по
своему строению почти не отличается от обычного охладителя. Дальнейшее
обмерзание первого приводило бы к негодному его состоянию уже после первых
нескольких минут работы. Дело в том, что чрезмерно смещённый клапан стравливает
сжиженный (либо сжатый) газ и дальше. Чтобы этого не случилось, механизм
редуктора находится поближе к нагревающимся приборам и устройствам машины.
Чтобы двигатель переключился к работе на газе, необходима адекватная
температура редуктора. Оттого и нельзя зимой (особенно на морозе) сразу же
завести машину от газа – вначале нужно дать машине поработать от бензина.
Неверный выбор редуктора по его удельной выдаче испаряющегося газа может
привести к тому, что газ будет расходоваться быстрее, а само устройство
вымерзнет, и та же неисправность повторится.

Как отрегулировать газовый редуктор?

Регулировка газового
редуктора прежде всего нужна при его замене, либо после ремонта. Новый
редуктор, даже если он был настроен заводом, всё равно необходимо проверить –
верно ли он работает, выдаёт ли нужное для стабильной работы двигателя
давление. Если нет – необходима его настройка. Необходимость повторной
регулировки также возникает после значительного пробега – в десятки и сотни
тысяч километров: мембраны, клапаны и прокладки со временем теряют свои
свойства.

При регулировке
необходимо учесть поколение ГБО и редуктора, количество его регуляторов,
разновидность жидкостного топлива, используемого для прогрева двигателя перед
дорогой (бензин или ДТ). Пропановый редуктор использует иногда пару регуляторов
– а вот у метанового регулятор единственный. Верхний из регуляторов в
пропановом редукторе выставляет давление газа для работы двигателя в режиме
стоянки авто. Нижний – настраивает чувствительность мембраны, прижимая её. Для
правильной регулировки следуйте приведённым ниже инструкциям.

В электронных моделях
редукторов вначале настраивают чувствительность, а затем – работу на холостом
ходу. Вначале заведите мотор на бензине и выставьте обороты на уровне около
1000 оборотов в минуту. После прогрева до +50 выключите подачу бензина и
выжгите его остаток. Мотор остановится. Чтобы подготовить машину для настройки
редуктора, сделайте следующее:

• Выставьте
  мощность на регистре на максимуме.
• В
  двухрегуляторном редукторе первый отсек откройте до предела, второй – лишь
  приоткройте.
• Затяните винт
  холостого хода, затем открутите его на 5 витков.
• Регулятор
  чувствительности установите в средней позиции.
• Заведите
  мотор на газе.
• С помощью
  подкачки выставьте обороты мотора на значение 2000 в минуту.
• Понемногу
  перекрывайте подкачку и крутите винт холостого хода, пока стартер не достигнет
  максимальных оборотов в минуту.
• Достигнув
  данного значения, заглушите подкачку вообще. Мотор должен работать на холостом
  ходу.
• Выставив
  обороты стартера, плавно завинтите винт регулировки чувствительности.

В итоге стартер в режиме
стоянки авто не должен выходить за пределы 1100-1200 оборотов в минуту. Если
это произошло снова – повторите все действия сначала. Перед тем, как тронуться,
вновь опустите вращение стартерного вала чуть ниже 1000 об/мин.

Чувствительность редуктора
настраивается проще – раскручивайте винт, пока обороты стартера не стали
меняться. Затем завинтите его в среднем на один виток. Нажмите резко на педаль
газа – двигатель усилит обороты, но не рывком, а быстро, но плавно.

Вакуумные редукторы
регулируются похожим методом — но применяется и раздельная настройка холостого
хода и чувствительности.

Чем промыть редуктор?

Промывание деталей
редуктора производится при помощи практически любых летучих, лёгких и текучих
растворителей – начиная от 646-го и заканчивая высококачественным бензином,
почти не оставляющим следов после испарения. Лучший эффект даёт технический
этанол. Ни в коем случае не промывайте водкой – в её состав входит сахар,
образующий впоследствии липкий слой, затрудняющий движение мембран. Цель –
смыть смолу и иные тяжёлые фракции, образующиеся при расслоении, разложении
бензина или дизеля, особенно плохо очищенного.

Гудит газовый редуктор

Гудение газового
редуктора проявляется при ряде причин:

• износ
  клапанов и мембран;
• наличие
  металлических частиц в каналах и на мембране;
• засор газовых
  путей смолистыми отложениями (плохо очищенный сжиженный газ, конденсат в
  пропане);
• неправильная
  регулировка чувствительности редуктора.

В любом случае,
произведите регулировку по вышеприведённой инструкции. Если гудение
продолжается – потребуется разборка редуктора и замена клапанов, мембран или
других его деталей, не менее важных для его чёткой и точной работы.

Газовый редуктор покрылся инеем

Газовый редуктор
вымерзает и покрывается инеем чаще всего из-за отказа его электроподогрева (в
электрических моделях), при неправильной регулировке или износе клапанов (в
вакуумных), несвоевременном доливании охлаждающей жидкости в системе охлаждения
авто. К последней из причин относят и подтекание, протечка этой самой жидкости,
появление воздушных пузырей в ней. Вымораживание редуктора случается и тогда,
когда прогрев рядом с работающим двигателем недостаточный, а также ломается
помпа в системе циркуляции охладительной жидкости. Прогрев от двигателя также
выходит из строя, когда радиатор перестанет штатно работать. При этом мотор
перегреется и закипит, отчего подогрев от печки также пострадает.

Иногда виновником
вымерзания редуктора является нарушение дозировки пропана и бутана в газосмеси.
Из-за этого минусовая температура испарения газосмеси становится ещё ниже, и
редуктор не успевает прогреться. В результате намерзает ледяной слой. Цель –
проверить наличие всех вышеперечисленных дестабилизирующих факторов.

Слив конденсата из редуктора ГБО 2-го поколения

Конденсат – жидкие
фракции топлива, не сгоревшие вовремя и в полном объёме вместе с газом. На ГБО
2-го поколения этот жидкий остаток сливается раз в полгода. Несвоевременный
слив газоконденсата из редуктора приводит к посторонней вибрации и дрожанию
авто при работе, заглоханию и «троению» двигателя, а также произвольному
изменению числа его оборотов в минуту.

Для разбора редуктора
потребуются шестигранные ключи и отвёртка. Сделайте следующее:

• Заведите
  машину и прикройте кран мультиклапана.
• Дождитесь
  прогорания остатков топлива в двигателе.
• Подготовьте
  ёмкость для слива конденсата.
• Когда
  двигатель начнёт глохнуть, открутите пробочный болт в нижней части редуктора.
• Подождите,
  пока весь конденсат не вытечет. Может понадобиться до 30 минут ожидания.
• Закрутите
  пробку обратно.

За 10000 км пути может вылиться 10 и более миллилитров
конденсата. Но рекомендуемая периодичность регулировки – раз в 5000 км пробега

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

Основной деталью в газобаллонном оборудовании считается редуктор. Он способствует переходу жидкого газа в парообразное состояние. Под определенным давлением пар начинает поступать в двигатель автомобиля. Чтобы ГБО эффективно работало, его нужно уметь подключать к охлаждающей системе. Если это сделать неправильно, произойдет нарушение корректной работы редуктора. Это повлечет за собой перебои в работе двигателя. А зимой в салоне автомобиля будет довольно прохладно из-за плохой работы печки. Подключить газовый редуктор к системе охлаждения можно самостоятельно. Для этого необходимо внимательно изучить технологический процесс этой операции и неукоснительно его соблюдать.

Основной принцип подключения

Установка редуктора должна выполняться в соответствии с определенными правилами. Их нарушение делает эксплуатацию ГБО далеко не безопасной. В первую очередьследует помнить, что редуктор должен монтироваться строго вертикально, обязательно параллельно движению автомобиля.

Крепление редуктора должно быть очень прочным. Для этого используется специальный крепёжный кронштейн. Он крепится к кузову автомобиля несколькими болтами в зависимости от конструкции детали (2-3). Редуктор ГБО устанавливается выше самой верхней точки радиатора охлаждения. Только в этом случае этот узел системы ГБО будет правильно и эффективно работать. Электромагнитный клапан ГБО монтируют таким образом, чтобы было обеспечено его полное соприкосновение с кузовом машины.

Чтобы подключить систему охлаждения, необходимо подсоединить испаритель. Для соединения используется несколько дополнительных деталей:

• трубки;
• тройники.

Охлаждающая жидкость проходит по нижнему патрубку. После прохождение тосола (антифриза) по специальным каналам охлаждения, выход жидкости в охлаждающий контур двигателя осуществляется с помощью верхнего патрубка.

Обратите внимание! Необходимо постоянно следить за температурой нагрева жидкости. Недостаточная темпертура приведет к обмерзанию редуктора.

Схема правильного подключения

Самым распространенным, а также очень эффективным считается параллельный вариант. Технология подключения выглядит следующим образом:

• Чтобы подсоединить испаритель к общей магистрали, по которой движется охлаждающая жидкость, используют дюралюминиевую трубку. Она соединяет блок мотора с печкой.
• Трубку разрезают на несколько частей. Между ними устанавливают и очень плотно закрепляют тройник.
• К магистрали подключают патрубок, через который антифриз попадает в испаритель (используется нижний штуцер).
• Другой патрубок печки, подсоединенный к водяному насосу (помпе) также разрезают.
• Оставшиеся трубки соединяются при помощи тройника.
• На боковой патрубок надевают шланг, который подсоединяется к испарителю. Для этого задействуют отводящий штуцер, предназначенный для вывода тосола или антифриза.

Преимущества параллельной схемы:

• быстрый прогрев;
• подключение не оказывает никакого воздействия на функционирование ДВС;
• работа ГБО не влияет на функции обогревательной системы салона.

К недостаткам такого подключения, при одновременной работе нескольких печек, можно отнести образование завоздушивания. Иногда слишком мало охлаждающей жидкости проходит через редуктор. В результате система плохо прогревается, увеличивается расход топлива.

А можно использовать последовательное подключение?

Такое подключение даст положительный эффект только в странах с теплым климатом. Если установить испаритель сразу перед обогревателем, в салон начнет поступать холодный воздух. Причиной является небольшое сечение канала, предназначенного для движения антифриза.

Этого тепла вполне достаточно испарителю, однако пассажиры в салоне начнут замерзать.

Отсюда вывод: подключить газовый редуктор к системе охлаждения авто лучше всего параллельно. Такой способ можно использовать в карбюраторных и инжекторных автомобилях.

https://youtube.com/watch?v=ia_fn0qkEgw%3Ffeature%3Doembed