История открытия пропана

Аналогичны свойствам других представителей ряда алканов (горение, дегидрирование, галогенирование, нитрирование, крегинг).

Пропан – взрывоопасный газ. С воздухом образует взрывоопасную смесь. Однако, при правильной эксплуатации практически безвреден.

ООО — Газ Вэлдинг

ООО «ГАЗ Вэлдинг» – продажа газовых баллонов, технический газов, газового оборудования, сварочных материалов.

ПРОПАН МЕТАН — ПРАВИЛЬНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА

Пропан-это технический газ нашел очень широкое применение в быту, причем в совершенно разных сферах деятельности человека и народного хозяйства. Пропан используют как энергоноситель при приготовлении пищи в газовых колонках и плитах. Кроме того газ используется в обогреве помещений в холодное время года, но для этого надо установить газовое оборудование в пятигорске.

Свойства пропана. Газ пропан (химическая формула С3Н3) содержится в сопутствующих нефтяных газах, в самой нефти и выпадает в виде жидкости при переработке нефти. Пропан обладает очень полезной особенностью — он превращается в жидкость при понижении температуры или повышении давления. Он переходит в жидкое состояние при температуре двадцать градусов Цельсия под избыточным давлением 0,85 Мпа и при этом резко уменьшается в объеме. К примеру, 1000 литров газообразного пропана после сжижения занимают объем всего 4 литра, что в 250 раз меньше первоначального объема. Таким образом, сжиженный пропан, очень удобен для хранения, транспортировки и применения.

Физические свойства. Удельный вес – 1,967 г/см3 Температура вспышки в смеси с воздухом – 510 градусов Цельсия. Температура вспышки в смеси с кислородом – 490 градусов. Количество кислорода для сгорания 1 м3 пропана – 5 м3. В зависимости от времени года и климатического района пропан может реализовываться в смеси с бутаном двух марок: зимняя и летняя, с разным соотношением газов в смеси. Теплотворная способность 1 м3 сжиженного газа составляет 22 тыс. ккал и при смешивании с кислородом дает среднюю температуру горения 2,95 тысячи градусов Цельсия, то есть температура горения пропана близка к температуре горения другого газа – ацетилена(3,1 тысячи градусов Цельсия) широко применяющегося в сварочных работах. Это обуславливает еще одно применение пропана – сварка различных стальных конструкций. Но при этом сварочные швы получаются несколько худшего качества, чем при сварке ацетиленом. Пропан не имеет цвета и запаха как газообразном, так и жидком состояниях, поэтому для идентификации утечек применяют одорирование газа присадками, придающими ему специфический запах, также те, кто продает газовое оборудование для использования пропана должны иметь соответствующие разрешения и лицензии. Надо учитывать, тот факт, что благодаря высокому удельному весу в газообразном состоянии (он почти в два раза тяжелее воздуха), пропан очень плохо рассеивается. Поэтому при работе с этим газом в закрытых помещениях необходимо иметь хорошую приточно — вытяжную вентиляцию. Есть еще одно замечательное применение пропана в бытовых условиях – газ используют как автомобильное топливо, закачивая его в газовые баллоны для автомобилей. Таким образом, чтобы применить пропан как моторное топливо, на автомобили устанавливают специальное оборудование. Автомобилисты, которые заправляют пропаном свои машины, экономят значительные суммы. Кроме этого, благодаря тому, что при сгорании пропана практически не выделяется вредных веществ, наша атмосфера получает меньше загрязнений.

ПРОПАН МЕТАН — ПРАВИЛЬНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА

Пропан, как его используют? Химические и физические св-ва пропана.

Молярная масса пропана

Пропан СН 3 СН 2 СН 3 — это бесцветный горючий не имеющий запаха газ. Температура плавления пропана — 187, 69 ° С , температура кипения — 42, 07 ° С, плотность при 20 градусах — 0, 5005 г/см 3 ( при давлении насыщенного пара) , температура воспламенения 465 ° , пределы взрываемости в смеси с воздухом 2, 1 — 9, 5 об.%, теплота сгорания газа до жидкой воды и СО 2 120, 34 ккал/кг. ( 25 ° С), теплоёмкость 17, 57 кал/град . моль.

Пропан содержится в природных газах, в попутных газах нефтедобычи и нефтепереработки, например, в газах каталитического крекинга, в коксовых газах, газах синтеза углеводородов из СО и Н 2 по Фишеру — Тропшу.

Из промышленных газов пропан выделяют: ректификацией под давлением, низкотемпературной абсорбцией в растворителях под давлением, адсорбцией активированным углём, молекулярными ситами.

С водой пропан образует гидрат С 3 Н 8 . 6 Н 2 О с критической температурой разложения + 8,5 ° ; разлагается при 1 атм. ( 0 ° ). По химическим свойствам пропан близок к другим низшим гомологам ряда метана.

Дегидрированием пропана на хромовых катализаторах при высокой температуре или в присутствии О 2 и йода производят пропилен. Термическим и фотохимическим хлорированием пропана получают в основном монохлорпропаны. Смеси пропана с Cl 2 взрывчаты (пределы взрываемости 8 — 42% С 3 Н 8 ).

Мягким окислением пропана получают пропионовую кислоту, ацетальдегид и уксусную кислоту, нитрованием при высокой температуре — нитропропаны, а также нитроэтан и нитрометан. При конверсии с Н 2 О при высоких температурах на катализаторах получают Н 2 , СО и СО 2 . Алкилированием пропана этиленом при высоких температурах и 300 атм. получается изопентан. В присутствии перекисей при повышенных температурах и давлении пропан реагирует с хлорпроизводными этилена; с трихлорэтиленом, например, получается 1 , 1- дихлор- 3 -метилбутен- 1:

Пропан применяется в качестве растворителя для депарафинизации и деасфальтирования нефтепродуктов, в процессах полимеризации виниловых эфиров и для экстракции жиров. Пропан применяют также для получения сажи; с кислородом — для резки металла. В смеси с бутаном в баллонах пропан широко используется как бытовой газ и как бездымное горючее для автомобилей.

Молярная масса пропана

Описание пропана и его свойств.

Пропан (общие сведения)

Краткая информация Пропан представляет собой органическое вещество и относится к классу алканов. Являясь углеводородным газом, пропан абсолютно прозрачен, взрывоопасен и малотоксичен. Он часто применяется в качестве автомобильного топлива, для отопления и сварочных работ.

Формула: C3H8 Температура кипения: 42,09 °C Плотность при нормальной температуре: 0,5005 г/см3 Температура плавления: 187,6 °C Молярная масса вещества: 44,1 г/моль Удельная теплота сгорания: 48 МДж/кг.

Общие сведения о пропане

Пропан не способен образовываться естественным путем. При переработке нефти и газа он синтезируется наряду с бензином, дизелем, керосином и смазочными маслами. Этот бытовой газ обычно хранится в виде жидкости под действием давления. Пропан является третьим членом гомологического ряда насыщенных углеводородов (после метана и этана). При сжигании пропана выделяется огромное количество тепла, а пламя в процессе горения обладает бледно-голубым или бесцветным свечением. Являясь классическим представителем ряда алканов, пропан не ядовит для человека, но обладает легким наркотическим действием. Кроме того, он взрыво- и пожароопасен.

История открытия пропана

Предыстория открытия пропана связана с обнаружением Клодом Луи Бертолле в 1785 году первого газа в гомологическом ряду насыщенных углеводородов. Французский химик, изучая болотный газ, определил его состав и молекулярную формулу. Газ был назван метаном. Позже, в 30-х годах ХIХ века, Карл фон Райхенбах из буковой смолы сумел образовать смесь высших насыщенных углеводородов. Эту смесь немецкий химик назвал парафином, полагая, что получил не несколько веществ, а одно. Середина ХIХ века была ознаменована получением прочих углеводородов, а в 1868 году они были объединены в общий класс. В 1910 году эксперт по взрывчатым веществам Горного бюро США – талантливый химик доктор Уолтер О. Снеллинг – впервые выделил пропан, опираясь на данные, полученные ранее Бертолле и Райхенбахом. К 1911 году доктор Снеллинг сумел подготовить некоторое количество этого газа в чистом виде. В 1913 году использованный им способ производства газа был запатентован.

Пропан лишен цвета и запаха, но при горении может испускать голубоватое свечение. Он плохо растворяется в воде. Вскипает этот газ при температуре 42,1 °C, а замерзает при 188 °C. Присутствие пропана в воздухе в концентрации от 2,1 до 9,5 % делает смесь взрывоопасной. Самостоятельно этот газ, находясь в составе воздуха, способен вспыхнуть при температуре 466 °С (давление, необходимое для самовоспламенения при этой температуре, составляет 760 мм рт. ст.). Химические свойства пропана полностью определены его принадлежностью к ряду алканов. Пропан вступает в реакции горения, крекинга, дегидрирования, нитрирования, галогенирования. Являясь типичным насыщенным алифатическим углеводородом, пропан обладает большей способностью к вступлению в реакции с другими веществами, чем первые два члена гомологического ряда насыщенных углеводородов – метан и этан.

В чистом виде пропан в природе не существует и естественным путем образовываться не может. Пропан образуется в ходе нефтехимических процессов, в результате термического разложения – пиролиза – иных органических соединений. Еще одним промышленным способом получения пропана является некаталитическая прямая гидрогенизация – так называемый процесс Бергиуса. При температуре в 400-500 °С проходит расщепление угля, идет крекинг (высокотемпературная переработка). Под действием катализаторов полученные в результате крекинга ароматические и непредельные углеводороды гидрируются, вступая в реакцию с водородом, подача которого также обеспечивается на производстве. Именно таким образом проходит образование жидких алканов, в том числе пропана. Пропан, наряду с бутаном и этаном, выделяется при переработке природного газа. Пропан также образуется как побочный продукт, получаемый в ходе различный химических реакций, например в процессе крекинга нефти в бензин.

В производстве пропан часто используется для проведения сварочных работ, резки металлов и прочих газопламенных работ. Высокая теплоотдача пропана позволяет с успехом применять его для обогрева производственных помещений, подогрева воды в больших объемах и для газовых плит, используемых в пищевой промышленности. В сфере пищевого производства пропан используется и как пищевая добавка с кодом Е944. В химической промышленности пропан используют для производства растворителей и как пропеллент – вещество для создания избыточного давления в аэрозольных баллонах. Очищенный и осушенный пропан в смеси с изобутаном используется в качестве хладагента в стационарных холодильных установках и кондиционерах. Бытовая сфера применения пропана определяется использованием этого газа в хозяйственных целях. При помощи пропана осуществляется нагрев воды, приготовление пищи, сезонный обогрев частных домов, зданий, используемых для нужд сельского хозяйства, отдельно стоящих отелей. Кроме того пропан может использоваться для сварки небольших металлоконструкций, гаражей, теплиц, труб. Актуальным становится применение пропана в качестве автомобильного топлива. Этот газ гораздо более экологичен, чем бензин, а стоимость его на порядок ниже.

Интересные факты о пропане

Одной из причин, по которым пропан смешивают с бутаном, является специфический резкий запах последнего. Сам пропан никакого цвета и запаха не имеет, что затрудняет его идентификацию без проведения соответствующих химических реакций. Процесс газификации частных домов при помощи пропана набирает обороты по причине относительной дешевизны этого газа в сравнении с прочими видами топлива. Кроме того, пропан весьма экологичен, а его теплоотдача очень высока. Спутником планеты Сатурн является Титан, который часто называют двойником Земли в силу схожести рельефа поверхности и наличия вулканов, океана, озер, атмосферы с высоким содержанием азота. Реки на этой планете полны пропана и метана, а вулканы при извержениях выбрасывают в атмосферу все тот же пропан, в сочетании с метаном и ледяной водой. Промышленные поставки пропана в Украине обеспечиваются компанией «DP Air Gas». Предприятие также проводит поставку продукции высочайшего качества на территории стран Евросоюза и СНГ. DP Air Gas рада предложить клиентам медицинские, чистые, технические газы, а также пищевые и сварочные смеси.

Хранение и перевозка пропана

Пропан транспортируется и хранится в баллонах красного цвета с надписью «Пропан» ГОСТ 15860-84 , либо в специальных цистернах.

Пропан или метан. Что лучше для авто. И какая у них разница?

НА данный период времени, одно оборудование используют очень часто, речь идет о пропане, а вот второе оборудование для метана, используют всего на 20 – 30% автомобилей! Да и то на коммерческих, те которые сами водители не выбирают, а им банально «поставило» руководство и они катаются, нравится им или нет вопрос второй. Но почему же так, почему такой разбег, почему пропана около 70 – 80%, а вот соперника намного меньше? Может это просто предвзятое отношение? Не совсем так ребята, читаем дальше, и начнем пожалуй, с аутсайдера.

Это природный простейший газ, не имеет цвета, запаха, взрывоопасен! Химическая формула – Cp. Для того чтобы вы почувствовали утечку в него добавляют одоранты (обычно тиолы), это вещества которые дают ему запах! То есть вы можете почувствовать утечку и вовремя среагировать.

Основное его применение:

Теперь давайте пробежимся в применении для машины.

Метан, не сжижают, он находится в газообразном виде, он в несколько тысяч раз меньше по плотности бензина и несколько сот раз пропана. Для того чтобы хоть как-то его приспособить для машины, его очень сильно сжимают в специальных баллонах, до 200 – 270 атмосфер. Это реально очень много, но находится он в них опять же в газообразном виде, запомните это важно! Поэтому баки для метана используются очень тяжелые и очень прочные, скажем так обычный бак для пропана тут не «прокатит», его просто разорвет от такого давления. Поэтому при небольшом объеме газа, бак получается просто огромный (ну может не такой огромный, но крупнее чем у оппонента), хотя помещается туда не так много!

Его октановое число равняется 110 единицам, он прекрасно воспламеняется в цилиндрах двигателя. Оборудование, которое применяется для такого газообразного топлива, стоит дороже в пару раз (а может быть и больше), чем оборудование оппонента. Все потому что давление огромно, и система должна быть достаточно прочной, чтобы все это дело выдерживать.

Двигатель теряет в мощности, примерно от 10 до 25%, все зависит от класса оборудования (про чуть ниже).

Расход на метане, примерно 10 – 12 литров на 100 км, я беру среднестатистический автомобиль, двигатель 1,6 литра

Также мастера, которые вам устанавливают это оборудование, должны иметь высокую квалификацию, перепроверить установку несколько раз. ЕЩЕ РАЗ ПОДЧЕРКИВАЮ ДАВЛЕНИЕ ОГРОМНО! Поэтому доверять установку шабашникам нельзя.

Из-за этого давления, скорее всего и заправок не так много, у нас в городе до 1 миллиона жителей, всего 1 заправка и кататься на нее ой как неудобно! Ведь газ нужно привезти закачать в хранилища и затем передать вам, и все это под давлением 250 атмосфер! Если что-то пойдет не так, просто боюсь представить, что будет. Однако плюсы здесь вроде тоже как есть

Это все плюсы метана, их очень мало и они реально сомнительные. А вот минусов просто навалом

Именно поэтому метан, не такое востребованное топливо, очень геморройный вариант – это чисто мое мнение. НУ что же, а как ведет себя оппонент, давайте разбирать.

Пропан — это также углеродный газ, который является побочным продуктом при добыче нефти, также может выделять при крекинге нефти, может выделять из природного газа (да если честно полно, откуда его можно выделять, сейчас даже есть синтез-газ, он также похож на пропан и его производные). Также не имеет запаха, прозрачен и безвреден для человека. В него также добавляются одоранты, чтобы при утечках вы его могли почувствовать. Химическая формула – C3H8.

Иногда на заправках мы может видеть такую надпись «пропан – бутан», ПОЧЕМУ?

Бутан – это также углеродный газ, который выделяется при схожих условиях.

Сейчас я не буду лезть в дебри скажу только так — смешивают их только для того чтобы добиться нужного октанового числа. Причем в различные время года составы могут меняться – так зимой больше пропана, а вот летом бутана. Не будем забивать голову.

Он хранится в баллонах в автомобиле, в сжиженном виде, то есть он жидкий, а не газообразный, «плюхается» в баллоне. Также большим преимуществом является, то что рабочее давление у него всего 12 – 15 атмосфер. Таким образом, для него нужны емкости из более легкого металла, стенки намного тоньше. ДА вообще сейчас делают емкости, которые помещаются в углубление от запаски, круглые – то есть вы ничего не теряете из объема своего багажника (минус только запаска в гараже остается).

Но если хотите кататься и с запаской и с баллоном, тогда вам просто нужно установить небольшой резервуар в багажник. Именно не большой и не тяжелый, не то что у метана.

НА среднестатистическом оборудовании при полной заправке можно проехать около 650 – 850 километров, что в несколько раз, больше чем у оппонента.

Расход на пропане, примерно 11 – 13 литров на 100 км, я беру среднестатистический автомобиль, двигатель 1,6 литра. НА 4 поколении, запомните эти слова.

Оборудование стоит намного дешевле, да и поставить могут все и вся, практически 95% газовых контор «заточены» именно на пропан.

Также большим плюсом, является то что — заправиться можно во многих точках по городу, даже не буду считать, сколько у нас – но очень много, практически на каждой заправке (известного нефтяного бренда).

Потеря мощности двигателя здесь ниже, около 5 – 10%, все из-за технологичности оборудования! Это очень важно, про это чуть ниже. Сейчас же про плюсы и минусы.

Как видите выигрыш почти по всем параметрам, но это еще не все, пока перечислим минусы

Что и говорить ребята, пропан это самый выгодный на сегодняшний день вид газомоторного топлива. Пусть стоит чуть дороже, но плюсов просто огромное количество, да банально метаться по городу не нужно в поисках заправки! НУ и наверное последний гвоздь в крышку гроба метана, читаем ниже.

Как то я уже писал, что сейчас появилось 5 поколение газового оборудования, а скоро и 6 появится и шестое. Так вот пропан может с этими поколениями работать, а вот метан НЕТ! И скорее всего не сможет!

Если кратко напомнить – в 5 и 6 поколениях, газ подается жидким в систему впрыска топлива, схож с бензином. Пропан может с таким работать, потому что он жидкий хранится в баллонах, а вот метан хранится в газообразном виде! И у него такая тема не пройдет, он максимум может использовать 4 поколение оборудования, ВСЕ ПРЕДЕЛ! Кстати про отличие 4 и 5 поколения можете прочитать здесь.

Что дают эти 5 и 6 поколения, о ребята много чего! Расход примерно такой же как на бензине, мощность практически не теряется! Холодные пуски могут быть на газу, и еще много чего! То есть вы практически не видите разницы.

Расход топлива у 5 – 6 поколений, такой же как на бензине, то есть 8 – 10 литров (опять же для двигателя 1,6 литра)

Сейчас голосование, за кого вы проголосуете за пропан или метан, мне интересны ваши мысли.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ.

Как то стремно ставить в багажник баллон с газом, особенно в универсал, прямо делают себе люди потенциальную газовую камеру. Сергей, Вы так не считаете?

Андрей П., ну современное оборудования достаточно надежное, хотя всякое бывает! Если много не ездите тогда смысла в оборудовании вообще НЕТ!

Автор, ты говоришь про засвияжье. Ты случем не из Ульяновска?

Интересно, с чего вы взяли, что расход у метана 10-12. Лично у меня на шестерке 7-8 по городу(педаль в пол почти всегда), бензина 9-10. А пропана а таких машинах 10-12, в зависимости от настойки

Раньше стоял на калине метан 16 куб.По трассе хватало на 250-270 км(рекорд 300км).Балон весил 49 кг(Ижевск).Ставил за 43 рубля ( 4 поколение).Щас стоимость установки также. На весту поставил тор 53л.хватает на 500 км.Балон также тяжелый 27кг.+газ.так что почти одинаково.Никакакой практически экономии.С полного бака газа экономия около 100руб,по сравнении с бензином.Оборудование на метан ,да дороже,но и окупается оно намного быстрее.Машина на пропане жрет больше чем на метане.Да и взрывоопасен этот ваш пропан.Единственный минус это если ездиешь на дальняк с маленьким балоном метана.И еще если ставите на седан пропан,ставте лучше цилиндр. 1)Во первых все закреплено 2)Во вторых в цилиндр занимает меньше места чем запаска,а газа влазиет больше 2) в третьих запаску все равно нужно возить(только не надо рассказывать о ремкоплектах.Потому как не всегда бывает просто аккуратненький прокол. Сечас у Нас в башкирии метан 14р.Пропан 21,70р. Короче,на следующую машину только метан

Полностью согласен с Азаматом. Работаю в трансгазе водителем на Уазе, УАЗ на метане. Все работники переводят личные авто на метан.

пропан лучше однозначно знаю на своем опыте.

Первая моя машина с ГБО инжекторная (9ка) на пропане, вот там потеря мощности увеличенный расход и постоянно горящий ЧЕК, во вторую машину (4-тый форд мондео) я уже воткнул метан (только положительные эмоции откатал 3 года). Сейчас 4тый год на Пассате Б7 1.4 CDGA(кто не знает метан с завода) по трассе на метане с полным баллоном можно проехать 400 км проверял сам + еще столько же на 30 литровом баке с бензином , брал на аукционе в Швеции с пробегом 397.000 км (по сервисной книжке на 367.000 была заменена коробка и блок управления двигателем). За четыре года езды менял только масло колодки и кое что по передней подвеске (извините дороги у нас говно) сейчас пробег 512.000 не на радуюсь и пока не вижу альтернативной замены.

СЕРГЕЙ ДРУЖИЩЕ ты пишешь на бензине проехал также 400 км как на газе с полным баллоном а баллон то сколько литров?

Метан. Заправляюсь дома, поставил ак-150 и никаких проблем

Похоже что автор делает рекламу на пропановую установку, походу его работа, ИМХО.

Установил ГБО пропан на китайца (внедорожник Great wall safe). Поставил когда пробег был 70 тыс. Очень жалею что с первого дня не установил. Проехал на нем 200 тыс километров. баллон тор, входит 60-61 литров в пуcтой. 60 литров хватает на 400 км в смешанном цикле, преимущественно город. получается 15 литров. Пропан стоит 17 рублей, километр обходится 2,5 рубля. Если ездить на бензине, который стоит 36,5 рублей и расход его 13 литров, тратится 4,8 рублей на километр. Получается, я экономлю 2,3 рубля на каждом километре. Вот почему я жалею что те первые 70 тыс километров ездил на бензине и потратил лишние 160 тыс рублей. Пропан окупается через 10 тыс пробега. Далее только выгода. Ничего с моим китайским двигателем не случилось от 200-тысячного пробега на пропане. Вранье это все что он убивает двигатель. Из всего что я делал с двигателем — это 2 раза менял прокладку ГБЦ. У этих двигателей есть слабое место, прогарает в одном и том же узком месте, это не связано с газом. Прокладка стоит 300 рублей, меняю сам через каждые 70-80 тыс километров, у меня это занимает 3-4 часа

Здравствуйте. У меня Приора 2009года купил я ее в начале года через 3месяца поставил газ фирмы ловатого 4поколения за 10т полная заправка балона 38л по началу у меня машина ехала 550км по трассе честно сказать не всегда она так ездила с разных заправок по разному км был но недавно она стала плохо заводится у меня поехал на ТО там сказали что диофрагма они порвалась в редакторе из за отказа клапана,поменял редуктор Пробег моей машины сейчас 520000т км после того как я поставил газ и сделал первый ремонт газ оборудования а до этого менял только фильтры как обычно на 8000т км. Всем спасибо я в полне доволен оборудованием и заправок на каждом шагу сейчас вобще удобно. Выбор за вами авто любители.

опыт — ВАЗ 2106,21099,2110, ГБО 2-3 поколения, пробег около 250000км. Плюсы несомненны и неоспоримы. А теперь о грустном: ВАЗ давно обещал заводскую установку пропана(как не было так и нет), поставили на весту метан наконец-то, но Веста дорогая сама по себе. Про УАЗ-устанавливается 2 метанновых балона в багажнике и багажника больше нет практически. А так неплохо себя возить если кому нравится. Переходить на газ обязательно надо но дорого и в разных местах по разному, да еще и государство свое берет(обирает в смысле). Метан чище и лучше химически,но заправок мало и часто нужно заправляться- в этом вся беда

У кого на пропане плохо тянет, — надо ЧИСТИТЬ «впускной тракт». Для этого надо : компрессор, ацетон и пистолет (типа краскопульта). Надо открутить воздушный фильтр ,и туда направить воздушную струю из пистолета. Вымывает всю грязь, которая стекает вниз. Потом заводите(на бензине) и снова направляете струю из пистолета на впускной тракт. Из выхлопной трубы всю грязь выкидывает (дым черный как от дизеля). Рукой газуете ( нажимаете рукой на дроссельную заслонку и меняете обороты, больше и меньше )и на разных режимах промываете. Потом -в итоге- выхлоп будет нормальный. На этом промывка заканчивается. Прикручиваете воздушный фильтр. И радуетесь! Работы минут на 5-10. 0,5л ацетона стоит 60 руб. Установщик пропана взял 100 руб за работу.

Тоже подумываю об установке газа, но 200 атмосфер в балоне это бомба, думаю всеж пропан безопасней будет. Вы только подумайте если в балоне 200 атмы можно просто воздухом закачать туда краник открыл и в космос ))

Ден, так газ в квартире тоже бомба. открой и оставь а через пару часов зажги спичку! Только случаев взрыва на всю страну 1 или 2 в год! Мне кажется попасть в аварию намного проще с летальным исходом! Если так то проще вообще дома сидеть и не ездить на автомобиле

Природный газ в качестве автомобильного топлива

Пропан или метан – что выбрать?

Большинство автомобилей, который переходят на газовое топливо используют пропан-бутан. Но как дела обстоят с метаном, ведь авто производители серийно выпускают машины именно на этом топливе и считают его перспективным. Так почему это происходит.

В третьих, запасы природного газа огромны, их хватит на ближайшие 150 лет, а цена в 3 раза дешевле автомобильного топлива. Но надо учитывать, что расход на газовом топливе будет чуть выше, т.к. на одном кубометре метана можно проехать столько же, сколько на 1,1 литре бензина.

Какие недостатки у метана? Главная причина – слабо развитая инфраструктура метановых заправок – в России их всего 250 штук. Получается, что метан экологичнее, дешевле, безопаснее бензина – и увеличивает ресурс двигателя: он не оставляет нагара в камере сгорания и не смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Но заправок почти нет. Поэтому предпочтителен среди частников другой тип газа – это пропан-бутан.

Плюсы и минусы пропан-бутана

Несмотря на то, что расход газа примерно на 10-15% больше, чем бензина, экономия получается значительная. Все затраты на покупку и установку газового оборудования окупаются за 10-20 тысяч километров, т.к. стоимость пропана-бутана в полтора раза дешевле бензина. С заправкой, как правило, проблем не бывает – сеть пропан-бутановых заправок обширна по всей стране.

Газовое оборудование – это фактически дополнительный бак, увеличивающий запас хода на 200-500 км. В эксплуатации такой автомобиль не доставит хлопот. Двигатель пускается на бензине и при достижении температуры +25 о С в системе охлаждения переходит на газовое топливо. Автоматика тем самым следит, чтобы не обледенел газовый редуктор. Кроме того, переход с одного вида топлива на другое может производится непосредственно из салона вручную.

Если сравнивать езду в городе, то заметной разницы между ездой на газе и бензине не ощущается. Не будет ни каких проблем с троганием и реакций на педаль “газа”, но в предельных режимах – мощности не достает. Так, работа на газе уменьшает отдачу серийного двигателя мощностью 106 л.с. до 98 л.с. Это может стать неудобным при обгонах на трассе, но решение – это заранее переключиться на работу бензина.

Главный минус – значительное сокращение объема багажника. Дополнительный бак устанавливают в нишу запаски, а само запасное колесо придется перенести в багажник. В хэтчбеках газовый баллон вообще оказывается в салоне. Тем самым сводятся на нет конструктивные преимущества, позволяющие увеличивать объем багажника за счет складывания задних сидений.

Еще один минус: газ потенциально более опасен, чем бензин. Разумеется, качественно установленное оборудование не доставляет владельцу хлопот. Тем не менее, его техническому состоянию следует уделять пристальное внимание. Отметим, что газ взрывоопасен лишь в 5-10-процентном соотношении с воздухом, а такую концентрацию создать на открытом воздухе невозможно. И тем более на движущемся автомобиле.

К менее существенным недостаткам заправки автомобиля газовым топливом можно отнести некоторое ухудшение разгонной динамики автомобиля (на 5%), что, впрочем, компенсируется некоторым увеличением расхода газа. Кроме того, время горения газа более продолжительное, чем у бензина, и температура в камере сгорания выше.

Природный газ в качестве автомобильного топлива

Природный газ в качестве автомобильного топлива Пропан или метан – что выбрать? Большинство автомобилей, который переходят на газовое топливо используют пропан-бутан. Но как дела обстоят с

Какой газ лучше заправлять в авто, метан или пропан

Начиная с середины XX века, все большее распространение в двигательных системах тяжелого и легкового транспорта начинают получать установки, работающие на углеводородных газах. К концу столетия и в начале XXI века такие установки становятся почти повсеместными и начинают активно внедряться на производстве крупными заводами не только для автобусов и грузовых автомобилей, но также и собственных линеек легковых авто, особенно внедорожников и минивенов, а также различных малогабаритных гибридных моделей.

Причина использования природного газа достаточно проста – он более экологичен и более дешев в использовании в сравнении с бензином. Изначально основанием для использования газовых установок была именно защита экологии, с увеличением стоимости нефти и сообразного роста цен на бензин, более остро встал и финансовый фактор использования газовых ГБО.

Выбор газа как такового понятен, но возникает вопрос, что лучше – пропан или метан. Дать однозначный ответ – погрешить против истины, но для осознанного решения необходимо знать полезные характеристики обоих «претендентов».

Пропан относится к классу алканов и является органическим веществом, которое выделяется при крекинге (процессе переработки) нефтепродуктов, также он может выделяться из природного газа. Для целей создания топливной смеси пропан смешивается с этаном и бутаном, в сжиженном состоянии он помещается в баллоны под давлением в 10-15 атмосфер. Пропан – углеводородный газ, он тяжелее воздуха и взрывоопасен при содержании в окружающей среде в количестве 2,1 и выше процентов.

Пропан представляет собой, в промышленном отношении продукт разделения нефтяного или «жирного» природного газа – то есть обладает достаточно высоким содержанием примесей, масел, сопутствующих веществ, нуждается в качественной очистке и фильтрации. Кроме того, согласно известным исследованиям при достаточной концентрации пропан может оказывать наркотическое воздействие на человеческий организм. Увидеть пропан в быту можно в обычной газовой зажигалке.

Метан относится к категории простейших углеводородов, он существенно легче воздуха и почти не растворяется в воде. Метан находится в обширных подземных месторождениях, где добывается фактически в чистом виде, а затем проходит процедуру фильтрации, дополнения одорантами для запаха. Для использования в качестве топлива метан сжимается до 200-250 атмосфер, содержится в баллоне повышенной прочности и обычно достаточно высокого веса. Взрывоопасность метана наступает при концентрации выше 4,4 процентов в воздухе, при этом он легко уносится воздушными потоками и может накапливаться только в замкнутых помещениях.

Основное удобство метана – его невысокая цена. Кроме того метан является самым чистым газом из всех, доступных для использования в топливных целях, он почти не содержит примесей и нуждается лишь в самой примитивной очистке. При этом для метана, с учетом специфики его использования, требуется достаточно дорогая установка. Данный газ, как и пропан, обладает наркотическим влиянием на человеческий организм, но незначительным, ввиду разреженного нахождения в воздухе. Увидеть метан в быту можно при использовании любой бытовой газовой плиты.

Сравнение метана и пропана

Общие преимущества газов в топливе

Оба газа имеют общие преимущества относительно бензина, что позволяет год от года расширять их применение в двигательных установках.

Общие недостатки газов в топливе

Существует также несколько оснований, по которым бензин все еще сохраняет лидирующее положение как автомобильное топливо.

Основные различия метана и пропана

Метан и пропан существенно отличаются друг от друга как по специфике хранения, так и по специфике использования в качестве топлива, каждый имеет свои преимущества и недостатки.

Таблица преимуществ и недостатков пропана и метана

Заправка газом может быть удобней, экономичней и функциональней, чем использование бензина, а окончательно определиться в выборе удобного газа можно при помощи следующей таблицы.

Какой газ лучше заправлять в авто, метан или пропан

Статья детально разбирает преимущества и недостатки пропана и метана для заправки автомобиля.

Інші статті рубрики

Пропа́н (CpCh3Cp) – насыщенный углеводород, горючий газ, не имеющий ни цвета, ни (вопреки распространенному заблуждению) запаха. В изобилии содержится в природных и попутных нефтяных газах. Получается также при переработке нефти и некоторыми другими способами.

Пропан не очень токсичен. При этом он обладает слабым наркотическим действием. Гораздо больший риск для людей представляет другое его свойство. Пропан не только горюч, но еще и взрывоопасен. Он образует взрывоопасные смеси с воздухом при концентрации паров от 2,1 до 9,5%.

Хотя в быту активно используется название «пропан», на практике речь обычно идёт о применении газовых смесей. Наиболее известна среди них смесь «сжиженный пропан-бутан технический» (т.н. СПБТ). Её важно отличать от ПБА – автомобильного пропан-бутана.

Дело в том, что пропан дороже бутана. Но зато температура его кипения ниже -42 градусов Цельсия. А вот более дешевый бутан перестаёт кипеть при практически нулевой температуре. Таким образом, в холодную погоду (не говоря уже о зиме) испарение газа значительно замедляется. Соответственно, при содержании в смеси бутана свыше 60% бесперебойная работа техники в климатических условиях России становится невозможной.

Именно поэтому специалисты категорически не рекомендуют использовать для промышленных работ, а также в быту, пропан, приобретенный на автозаправочных станциях. Компании, занимающиеся реализацией сжиженных углеводородных газов для заправки автомобилей, более активно используют дешевый бутан. Во время движения автомобилей он активно размешивается в баллоне и подогревается. Однако в бытовых условиях и на многих производствах необходима более качественная смесь, обогащенная пропаном.

Пропан, в виде СПБТ, ценится владельцами домов, таунхаусов и коттеджей (особенно тех, которые не имеют доступа к централизованной сети газоснабжения) как прекрасное топливо для обогрева. Данное обстоятельство обусловлено целым рядом преимуществ. В частности, по своей цене пропан довольно экономичен. Кроме того, купить пропановые баллоны можно даже в небольшом населенном пункте.

Поэтому с его помощью обогреваются не только бытовые помещения и жилые коттеджи, но во многих случаях и производственные, офисные и складские помещения. В целом же, для розничных покупателей пропан – это комфорт и быстрая окупаемость, а также экологичность и безопасность (конечно, при условии приобретения качественного оборудования и соблюдении понятных, вполне разумных мер предосторожности).

Не стоит забывать и о производственном применении пропана в баллонах. Так, различные предприятия используют его для осуществления газопламенных работ. Этот газ весьма полезен в резке металлолома и заготовительном производстве, сварке металлоконструкций (впрочем, как правило, не ответственных) и проведении кровельных работ. Правда, здесь стоит вновь подчеркнуть, что в российских условиях речь идёт именно о качественной смеси СПБТ с высоким содержанием пропана. Применять для работы с металлом бутан при температуре воздуха +10oC и ниже практически невозможно (по крайней мере, без дополнительного подогревающего оборудования). Наряду с бытовыми нуждами, металлообработкой и использованием в качестве автомобильного топлива, пропан имеет еще несколько значимых сфер применения. И о них, конечно, тоже необходимо упомянуть.

Интересное свойство пропана состоит в том, что он используется не только в качестве топлива, но и почти как его антипод – в качестве хладагента. Точнее сказать, для этой цели применяют изобутаново-пропановые смеси. Их огромное преимущество – экологичность. Подобные смести не разрушают озоновый слой и имеют низкий коэффициент парникового потенциала. Кроме того, они замечательно подходят для замещения устаревших хладагентов, как в обычных стационарных холодильных установках, так и в системах кондиционирования воздуха (правда, это требует смены типа компрессорного масла).

Разумеется, свойства пропана не могли остаться незамеченными химической индустрией. Например, посредством реакции каталитического дегидрирования пропана получают пропилен. Кроме того, этот газ является исходным сырьем для производства растворителей.

Используется пропан и в пищевой промышленности. Там он даже зарегистрирован в качестве пищевой добавки.

Именно поэтому чрезвычайно важно напоминать потребителям: как представитель углеводородных газов, пропан пожаро – и взрывоопасен. Он хранится и перевозится в металлических баллонах ярко-красного цвета и полимерно-композитных баллонах (которые ни в коем случае нельзя путать с коричневыми баллонами для гелия). И, наконец, приобретать его можно исключительно у профессиональных поставщиков, безусловно гарантирующих исправность баллона.

Гнаться за дешевизной и экономить на безопасности в случае с пропаном абсолютно недопустимо. Помните – на этом уже «обожглись» (к сожалению, не только в переносном, но и в прямом смысле) очень и очень многие.

Материал от наших партнеров – компании «Гермес-газ»

Пропан: газ для всех!

Пропан: газ для всех! Пропа́н (CpCh3Cp) – насыщенный углеводород, горючий газ, не имеющий ни цвета, ни (вопреки распространенному заблуждению) запаха. В изобилии содержится в природных и

Пропан – от истоков до наших дней

Где применяется пропан? 1. На стройплощадке – для проведения как сварочных, так и целого ряда других строительных работ, а также для резки металлов. 2. В кулинарии – как ни странно, пропан может использоваться как пищевая добавка. Его зарегистрированный код – Е944. 3. На производстве – смесь пропана с изобутаном применяется как хладагент в холодильных установках и кондиционерах. 4. Для творчества – пропан является распространенным сырьем для ряда растворителей и используется в качестве пропеллента для повышения давления в аэрозольных баллончиках. 5. В домашнем хозяйстве у пропана самый широкий спектр применения: с его помощью готовят пищу, кипятят воду, обогревают помещения. 6. В автомобиле – пропан служит экологически чистым и экономически выгодным топливом для двигателей внутреннего сгорания.

СПБТ – что это? СПБТ (пропан-бутан технический) – является одной из основных разновидностей газового топлива. Это смесь двух газов — пропана и бутана, которая в 2,5 раза тяжелее воздуха. В нормальных условиях пропан-бутан находится в газообразном состоянии, а при незначительном увеличении давления — переходит в жидкое состояние.

Сжиженный газ – жидкий газ, полученный охлаждением ниже критической температуры и последующей конденсацией в результате отвода теплоты парообразования (конденсации). Основное применение – коммунально-бытовые нужды, использование в качестве автомобильного топлива, использование в качестве сырья для синтеза органических соединений.

История открытия СУГ непосредственно связана с автомобилем и началась с курьеза. В 1910 году автолюбитель из американского города Питтсбург обратил внимание на то, что купленный им бензин испаряется неимоверно быстро. Он тут же отправился к знакомому химику Уолтеру Снеллингу. Разгневанный водитель считал, что американское правительство должно наказать обманщиков, продающих такой бензин. Уолтер Снеллинг исследовал принесенное ему топливо и обнаружил, что быстро испаряющаяся жидкость представляет собой смесь пропана, бутана и других углеводородных газов. Несколько лет спустя, Снеллинг построил установку разделения бензина на жидкие и газообразные компоненты. Первый автомобиль на сжиженном углеводородном газе был испытан в 1913 году. Несколько лет спустя, Снеллинг за 50 тысяч долларов продал патент на пропан.

Началом использования газа в качестве моторного топлива в СССР можно считать 1936 год, когда вышло Постановление Совнаркома о газификации автотранспорта. Согласно Постановлению в 1937 году на дороги страны должны были выйти первые 500 автомашин, работающих на газе. Однако ни в 1937, ни в 1938 году они не появились, а газификация транспорта оставалась в стадии одиночных опытов. Но все же работы продолжались. В 1939 году в НАМИ создали газогенераторные автомобили ЗИС-21 и ГАЗ-42 и газобаллонные автомобили ЗИС-30 и ГАЗ-44, использовавшие сжиженный нефтяной газ. Первые автомобильные газонаполнительные станции в СССР были построены также в 1939 году в Мелитополе, Горловке и Москве. В 1949-53 годах были спроектированы и переданы в производство газобаллонные автомобили ГАЗ-51Б и ЗИС-156, работавшие на газе. В 50-х годах построено 30 мощных станций, снабжавших газом около 40 тыс. автомобилей. В 1953-57 годах налажен выпуск автомобилей ГАЗ-51 Ж и ЗИС-156А, работавших на ГСН, а в 1973-75 годах выпускались автомобили следующего поколения: ЗИЛ-138, ГАЗ-52-07, ГАЗ-53-07, ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-ММЗ-45023. С 1982 года начато серийное производство автомобилей ГАЗ-52-27, ГАЗ-53-27 и ЗИЛ-138А, использующих газ. В 80-х годах также освоен серийный выпуск автобусов, легковых и грузовых автомобилей на заводах ГАЗ, РАФ, ЛАЗ, ЛиАЗ, УАЗ, КамАЗ, ММЗ.

В 1981 году в СССР была принята государственная программа развития газобаллонного автотранспорта, а через несколько лет еще одна, предусматривавшая использование газа на железнодорожном, водном и воздушном транспорте. Тогда же, в 80-х годах, в Москве был проведен масштабный эксперимент по использованию на грузовых автомобилях сжиженного природного газа. В 1990 году производство КПГ на АГНКС в СССР достигло максимума и превысило 1 млрд. куб. м.

В последнее десятилетие ХХ века в мировой экономике начала набирать силу новая волна популярности газа, как моторного топлива. Сегодня только в США пропановый бизнес оценивается в 8 миллиардов долларов. По прогнозам специалистов эта волна достигнет своего высшего уровня к концу первой четверти ХХI века. В России наблюдается повышенный интерес к использованию СПБТ (смеси пропан-бутановой) в качестве моторного топлива. Так рост объемов газа, реализуемого через АГЗС, за последние три года вырос на 60%.

Пропан – от истоков до наших дней

Пропан – от истоков до наших дней Что из себя представляет пропан? В процессе горения пропан испускает светло-голубое свечение – отсюда, вероятно, и пошла известная народная поговорка –