Для
заправки систем кислородного питания
экипажей самолетов газообразным
кислородом применяются автомобильные
кислородно-зарядные станции (АКЗС), а
жидким кислородом — транспортные
резервуары жидкого кислорода (ТРЖК).
Для
газификации жидкого кислорода и
наполнения газообразным кислородом
баллонов применяются специальные
установки газификации жидкого кислорода
(УГЖК).
Существуют
автомобильные кислородно-зарядные
станции нескольких типов. Все они в
своем составе имеют:
— кислородный
компрессор с приводом от двигателя
автомобиля, на котором смонтирована
станция;
— щит
управления с сосредоточенной на нем
измерительной аппаратурой, вентилями
и другими органами управления заправкой
самолета кислородом;
— влагоотделители,
осушители и устройства для охлаждения
кислорода;
— коммуникации
трубопроводов и раздаточные устройства.
Принцип работы всех АКЗС одинаков.
Сначала заряжаемые баллоны наполняются
кислородом из баллонов станций методом
перепуска, а затем полная зарядка
баллонов производится путем нагнетания
кислорода компрессором АКЗС.
Автомобильные
кислородно-зарядные станции позволяют:
— производить
зарядку самолетных кислородных баллонов
до полного давления без снятия их с
самолета;
— заряжать
баллоны АКЗС кислородом из других
емкостей. Промышленностью выпускаются
автомобильные кислородно-зарядные
станции типа АКЗС-40, АКЗС-60 и АКЗС-75.
Для
транспортировки, хранения жидкого
кислорода, а также для заправки им
самолетных кислородных газификаторов
применяют ТРЖК нескольких типов.
Резервуар
может перевозиться на автомобилях и
транспортных самолетах. В резервуаре
ТРЖК-1У усилены узлы крепления внутреннего
резервуара.
В
настоящее время изготавливаются
транспортные резервуары жидкого
кислорода двух модификаций: ТРЖК-2У и
ТРЖК-2УМ.
Резервуар
ТРЖК-2У состоит из внутреннего сосуда
и внешнего герметического корпуса.
Пространство между ними заполнено
порошком аэрогеля и вакуумировано до
остаточного давления 1—0,7 мм рт. ст.
При заполнении резервуара жидким
кислородом остаточное давление в нем
снижается до 0,05—0,03 мм рт. ст.
Внутренний сосуд представляет собой
цилиндрическую емкость со сферическими
днищами, изготовленную из стали 1Х18Н9Т
толщиной 2 мм.
Внутренний сосуд с помощью хомутов и
цепей, снабженных амортизаторами,
крепится к корпусу резервуара. Корпус
изготовлен из листовой стали и снабжен
двумя силовыми поясами с приваренными
к ним ушками для подвески на бомбодержатели
самолетов.
Резервуар
ТРЖК-2УМ отличается от резервуара ТРЖК-2М
тем, что у него нет двух силовых поясов
внешнего кожуха и ушек для подвески
резервуара на бомбодержатели самолетов.
Резервуар ТРЖК-2УМ может перевозиться
лишь автотранспортом и в транспортных
самолетах.
Основные
технические данные ТРЖК-2У(М)
Аэродромный
резервуар АРЖК-1 предназначается для
длительного хранения в аэродромных
условиях жидкого медицинского кислорода.
АРЖК-1 состоит из внешнего герметического
корпуса и внутреннего сосуда емкостью
6000 л.
Корпус
установлен на основании в виде салазок,
которые позволяют перемещать резервуар
по земле. К основанию резервуара с двух
сторон прикреплены испарители жидкого
кислорода, предназначенные для поднятия
давления в сосуде.
Внутренний
сосуд резервуара цилиндрической формы
с эллиптическими днищами устанавливается
в корпусе на текстолитовые опоры и
крепится к нему в двух точках через
текстолитовые прокладки.
Пространство
между внутренним сосудом и корпусом
заполнено аэрогелем и вакуумировано
до остаточного давления 0,5—1 мм рт. ст.
При заполнении сосуда жидким кислородом
вакуум углубляется до 0,04—0,06 мм рт. ст.
Запорные
вентили и контрольно-измерительная
аппаратура размещены в арматурном
шкафу.
Резервуар
АРЖК-1 без кислорода может перевозиться
на автомобилях ЯАЗ и МАЗ.
Транспортировать
жидкий кислород в резервуаре АРЖК-1 не
разрешается.
Установка
газификации жидкого кислорода УГЖК-1
(УГЖК-1М) предназначается для газификации
жидкого кислорода и наполнения
газообразным кислородом баллонов. Она
смонтирована на рамах и для работы может
быть установлена в помещениях, под
навесом или на открытой площадке.
Основным
оборудованием установки являются: насос
жидкого кислорода, испаритель, электролит
и наполнительная рампа с
контрольно-измерительными приборами.
Посредством
горизонтального двухступенчатого
плунжерного насоса жидкий кислород из
транспортного резервуара ТРЖК-1
передавливается в испаритель, где он
газифицируется и под давлением 165 ат
заполняет кислородные баллоны.
Насос
состоит из электродвигателя, редуктора
с муфтой, кривошипно-шатунного механизма,
регулирующего устройства, корпуса
насоса, цилиндров с клапанами, кожуха
с изоляцией и арматуры.
Испаритель
представляет собой металлический бак,
заполненный водой, в который опущены
кислородный змеевик и два электроподогревателя
мощностью по 4,2 квт
каждый. Снизу у бака имеется дополнительный
подогреватель. Включение кислородного
насоса и подогревателей производится
со щита управления. Для присоединения
электрического щита к сети применяется
трехжильный электрокабель КРПТ в
резиновой изоляции сечением 4 мм.
Модернизированная
установка УГЖК-1М отличается от установки
УГЖК-1 тем, что все оборудование установки,
включая наполнительную рампу, размещено
на одной раме.
Основные
физические характеристики газов
Изменение
давления кислорода в баллоне в
зависимости
от температуры
Количество
газообразного кислорода, получаемого
из 1 л
жидкого кислорода,
по высотам
Некоторые
нормальные показатели дыхания
Количество
кислорода и азота в процентах, необходимое
на разных высотах
для поддержания во
вдыхаемом влажном воздухе парциального
давления
150 мм рт. ст.
Энергетические
затраты взрослого человека
(вес
60–70 кГ,
рост 170–180 см)
ПЕРЕВОДНЫЕ
КОЭФФИЦИЕНТЫ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ
Связь
между единицами температуры
Связь
между единицами давления
1. Алексеев
С. М. и др. Современные средства аварийного
покидания самолета. Оборонгиз, 1961.
2. Быков
Л. Т., Егоров М. С., Тарасов П. В. Высотное
оборудование самолетов. Оборонгиз,
1958.
3. Воронин
Г. И., Верба М. И. — Кондиционирование
воздуха на летательных аппаратах. Изд-во
«Машиностроение», 1965.
4. Олизаров
В. В. Системы обеспечения жизнедеятельности
экипажей летательных аппаратов. ВВИА
им. проф. Н. Е. Жуковского, 1962.
5. Уманский
С. П. Снаряжение летчика и космонавта.
Воениздат, 1967.
6. Учебник
механика Военно-Воздушных Сил (Приборное
и кислородное оборудование). Воениздат,
1967.
7. Высотный
полет и кислород. Воениздат, 1966.
8. Краткий
справочник по космической биологии и
медицине. Изд-во «Медицина», 1967.
9. Сидоров
О. А. Физиологические факторы человека,
определяющие компоновку поста управления
машиной. Оборонгиз, 1962.
Соседние файлы в предмете Конструирование летательных аппаратов
Потребность
в кислороде для производства
строительно-монтажных работ на тепловых
электростанциях определяется в
зависимости от территориального
расположения строительства, общего
годового объема строительно-монтажных
работ.
Потребность
монтажного участка в кислороде для
резки металла и труб, для сварки и
термообработки труб малого диаметра,
для подогрева металла и труб при
производстве подгоночных работ и других
нужд определяется в зависимости от
общего объема работ по монтажу всего
тепломеханического оборудования,
строительных металлоконструкций,
внутристанционных и наружных стальных
трубопроводов.
По характеру
конструкций и по удельным расходам
кислорода эти работы могут быть сведены
в две группы:
—
тепломеханическое оборудование, включая
все трубопроводы;
Средние удельные
расходы кислорода К1,
К2,
К3
и К4,
м3,
за весь период монтажа на 1 т монтируемого
оборудования или конструкций принимаются
по табл. 5.6 в зависимости от применяемого
горючего газа.
Суточный расход
кислорода Кс,
м3/сутки,
может быть определен по формуле
где
Q1
– масса металлической части
тепломеханического оборудования, для
агрегата или станций по данным проекта,
т; Q2
– масса
строительных металлоконструкций,
принимается по проекту, т; Кн
– коэффициент
неравномерности производства монтажных
работ, принимается равным 1,3; Т – общая
нормативная продолжительность монтажа
агрегатов или электростанций в целом,
дни (принимается по графикам монтажных
работ); К1,
К2,
К3
и К4 –
соответствующие средние удельные
расходы кислорода, м3/т.
Монтажные
участки могут получать кислород от
специальных промышленных кислородных
заводов или от кислородных установок,
сооружаемых на строительствах
электростанций. Кислородные заводы
поставляют кислород в газообразном или
жидком виде. Выбор источников снабжения
кислородом производится в зависимости
от наличия их в районе строительства.
Кислород газообразный
поставляется для целей сварки и резки
по ГОСТ 5583-58, хранится и транспортируется
в стальных баллонах под давлением 150
кгс/см2,
в баллоне емкостью 40 л содержится 60 м3
кислорода. Для станционного хранения
газообразного кислорода применяются
реципиентные станции трех типов (табл.
5.7).
Реципиентные
станции устанавливаются под навесом в
два ряда с двумя щитами управления
станций. Баллоны каждого ряда могут
наполняться и выдавать кислород
потребителю раздельно или одновременно.
Поставка жидкого
кислорода от промышленных заводов на
строительство осуществляется в
специальных железнодорожных цистернах,
вмещающих 34-36 т рабочего продукта и в
специальных автомобильных газификационных
установках емкостью 6000 л. Расстояние
для транспортировки жидкого кислорода
в железнодорожных цистернах до 800 км и
в автомобильных установках до 400 км.
Установка для
газификации жидкого кислорода из цистерн
выполняется по схеме на рис. 5.1 и
компонуется в здании следующим образом
(рис. 5.2): цистерна подключается к
резервуару жидкого кислорода специальными
гибкими шлангами. За счет избыточного
давления в цистерне 0,7 кгс/см2
жидких
кислород поступает в резервуар,
установленный в здании кислородной
станции, и при помощи насоса подается
в испаритель для газификации. Из
испарителя газообразный кислород
высокого давления направляется в
реципиенты и на наполнительные рампы
для заполнения кислородных баллонов.
Рис.
5.1. Схема снабжения монтажного участка
жидким кислородом.
1 – цистерна
8Г-513; 2 – резервуар жидкого кислорода
ТРЖК -7К; 3 – насос НЖК-29М;
4 – испаритель;
5 – рампа наполнительная; 6 – реципиенты;
7 – автоустановка АГУ-2М.
Реципиенты
служат промежуточной емкостью для
хранения газообразного кислорода.
Емкость одного баллона 400 л, при давлении
150 кгс/см2
в него вмещается 60 м3
кислорода (10 кислородных баллонов
средней емкостью по 6 м3);
на монтажных участках устанавливаются
в зависимости от объемов работ 10-40
реципиентов.
Раздача кислорода
потребителям производится через
кислородную разводку или отдельными
баллонами.
Рис.5.2. Расположение
технологического оборудования кислородно-
1 – резервуар
для хранения жидкого кислорода типа
ТРЖК-7М; 2 – насос-газификатор
12НСГ-300/400; 3 –
испаритель КК-6704; 4 – рампа наполнительная;
5 – баллоны-реци-
пиенты емкостью
по 400 л; 6 – пульт управления; I
– отеление ремонта и испытания бал-
лонов; II
– отделение пустых баллонов; III
– наполнительная; IV
– отделение наполнен-
ных баллонов;
V
– служебное помещение; VI
– отделение газификации.
Здание газификационной
станции сооружается из огнестойких
материалов и оборудуется отоплением.
Площадки вокруг здания бетонируют,
применение асфальта не допускается по
условиям противопожарной безопасности;
на случай аварийного слива жидкого
кислорода площадка имеет уклон и
дренажное устройство.
На рис. 5.2 показана
кислородная газификационная станция,
имеющая стационарную установку 8Г-513
полезной емкостью 34 т при давлении
1,5-2,4 кгс/см2.
При использовании
жидкого кислорода имеют место его потери
от самоиспарения. Общие потери слагаются
из потерь во время транспортировки
цистерны и потерь при хранении на
монтажном участке.
Потери рабочего
продукта зависят от температуры наружного
воздуха и от типа изоляции цистерны. В
среднем потери жидкого кислорода при
хранении в цистернах составляют от 0,3
до 0,5% в сутки от общей массы заправки.
Применяется схема
газификации жидкого кислорода, при
которой жидкий кислород поступает из
железнодорожной цистерны в автомобильную
газификационную установку АГУ-2М (рис.
5.3), где с помощью кислородного насоса
и двух испарителей осуществляется
газификация кислорода и он под давлением
165 кгс/см2
поступает через пульт управления на
наполнительные рапы и в реципиенты.
Продолжительность работы установки
при емкости резервуара 2000 кг составляет
3-3,5 ч.
При небольшом
расходе кислорода возможно использовать
схему газификации жидкого кислорода
только с применением автомобильной
установки АГУ-6 емкостью 6000 л, которая
одновременно и транспортирует жидкий
кислород от кислородного завода до
строительства электростанций. Такая
установка выдает 750 баллонов газообразного
кислорода, что обеспечивает в течение
пяти суток монтажный участок с расходом
по 150 баллонов в сутки. Емкость реципиентной
установки превышает 6000 л, что дает
возможность бесперебойно снабжать
участок кислородом, совершая один рейс
в 4-5 дней. Когда строительство электростанции
находится на расстоянии более 800 км от
кислородного завода и при значительной
потребности в кислороде на строительстве
сооружаются кислородные установки или
применяются передвижные кислородные
установки.
Рис. 5.3. Схема
кислородной станции монтажного участка
с автоустановкой
1 –
газификационная установка АГУ-2М; 2 –
шкаф подключения АГУ-2М; 3 – пульт
управления;
4 – рампа наполнительная; 5 – реципиентная;
6 – рамповый редуктор;
7 – щит
электропитания АГУ-2М.
Стационарные
кислородные установки производительностью
30, 60, 90 и 150 м3/час
сооружаются по типовым или повторно
применяемым проектам Гипрокислорода.
Кислородная
установка состоит из машинного отделения,
наполнительного отделения, склада
порожних и наполненных баллонов,
лаборатории и бытовых помещений.
В машинном отделении
установлена кислородная станция типа
КГН-30. В зависимости от расхода кислорода
в машинном отделении могут быть
установлены одна или две кислородные
станции типа КГН-30. Выдача кислорода к
месту потребления производится по
трубопроводу под давлением 15 кгс/см2
и в баллоны под давлением кгс/см2.
Кислородная
установка должна быть обеспечена
водоснабжением из расчета 200-300 л/ч на 1
м3/ч
вырабатываемого кислорода и электрической
энергии из расчета 2,5-3 кВт
ч/м3
вырабатываемого кислорода.
Конструктивная
часть здания выполнена из унифицированных
типовых секций УТС серии 420-05. Отопление
– водяное, вентиляция приточно-вытяжная,
естественная и механическая,
электроснабжение осуществляется от
ближайшей трансформаторной подстанции,
напряжением сети 380/220 В.
Кислородный завод
производительностью 30 м3/ч выполняется
и передвижным в специальном автофургоне,
в котором размещается оборудование
установки типа СКДС. Кислород выдается
в баллоны при давлении 150 кгс/см2
или
кислородопровод давлением 5-10 кгс/см2
непосредственно
к сварочным постам. Снабжение
электроэнергией осуществляется от
внешнего источника напряжением 220/380 В.
потребная мощность 100 кВт. Передвижной
кислородный завод целесообразно
использовать в подготовительный период
строительства электростанции и на
монтаже оборудования продолжительностью
не более 2 лет.
Склады, предназначенные
для хранения баллонов кислорода, а также
ацетилена и пропан-бутана, выполняются
одноэтажными, неотапливаемыми с
перекрытиями легкого типа, без чердаков.
Окна и двери должны открываться наружу,
оконные стекла закрашиваются белой
краской. Склады оборудуются вентиляцией
с 3-х кратным обменом воздуха. температура
воздуха на складе должна в летнее время
не должна превышать 35оС.
Помещение складов
разделяются на отдельные секции. В
каждой секции баллоны должны храниться
в вертикальном положении и иметь
ограждения, предохраняющие их от падения.
Порожние баллоны могут храниться в
горизонтальном положении в штабелях
не более чем в пять рядов. Между рядами
баллонов прокладываются деревянные
прокладки.
Транспортировка
баллонов на монтажной площадке
осуществляется на специальных ручных
тележках или электрокарах.
Расстояние складов
баллонов от производственных зданий и
других складов должно быть не менее 20
м, а от жилых и общественных помещений
– не менее 100 м.
Кислородно-раздаточные
рампы (стационарные и передвижные)
состоят из медных коллекторов (обычно
двух) с внутренним диаметром 20 мм,
заглушенных с одной стороны и имеющих
центральные запорные вентили с другой,
после которых установлен тройник с
манометром и рамповым кислородным
редуктором перед выходом в магистральный
трубопровод. Каждый медный коллектор
имеет штуцера, в которых вворачиваются
запорные вентили по числу баллонов.
присоединяемых к коллектору медными
змеевиками с накидными гайками. Баллоны
крепятся к стенке или каркасу рампы
цепями. Стальные трубы для кислородных
рамп не применяются, так как при давлении
кислорода более 30 кгс/см2
быстро окисляются и могут загораться.
В помещениях рампы устанавливаются
клетки-стойки для хранения порожних и
наполненных баллонов.
Типовой склад для
кислородных баллонов в количестве 320
шт. и карбида кальция массой до 40 т
разделен на три отделения, предназначенных
для раздельного хранения наполненных
баллонов кислородом, порожних баллонов
и карбида кальция.
Здание кирпичное,
строительный объем здания 768,22 м3;
площадь склада: отделение карбида
кальция 50,6 м2;
отделения наполненных баллонов кислородом
24,8 м2;
отделения порожних баллонов 23,6 м2.
Рампы устанавливаются
в отдельном огнестойком одноэтажном
помещении высотой не ниже 3 м с естественной
вентиляцией. Помещение должно иметь
наружные площадки, расположенные по
высоте на уровне кузова автомашины.
Окна и двери открываются наружу. Полы
помещения должны быть на одном уровне
с нескользящей поверхностью. Отопление
водяное или воздушной системы, расчетная
температура в помещении + 16оС.
Отопительные приборы снабжаются
экранами-щитами, от которых баллоны
должны находиться на расстоянии не
менее 100 мм.
а) определяется
количество кислорода, необходимого для
набора высоты:
где
q0
— удельный расход кислорода в л/мин
на высоте H = 0
(q0 = 1 л/мин);
m
— количество членов экипажа;
tнаб
— время набора высоты,
б) определяется
количество кислорода, необходимого для
горизонтального полета:
где
tгор
— время горизонтального полета;
в) определяется
общее количество кислорода, необходимого
на весь полет:
г) зная
общее количество кислорода в литрах,
находим потребную водяную емкость
кислородных баллонов
где
pмакс
— максимальное давление кислорода в
баллоне (150 ат
или 30 ат);
pнеуч
— давление, определяющее неучитываемый
запас кислорода в баллоне, обусловленный
утечками, предварительной продувкой
кислородной системы и изменением
давления в баллоне при изменении
температуры (30 ат
для высокого давления и 6 ат
для низкого давления);
д) затем
определяется количество баллонов для
сохранения потребного запаса кислорода
на самолете:
где
V
— водяная емкость одного кислородного
баллона.
При
использовании кислородных систем с
жидким кислородом необходимый запас
жидкого кислорода определяется следующей
зависимостью:
где
Gн
— неучитываемый запас кислорода в
килограммах (в среднем составляет 7—10%
запаса жидкого кислорода);
qж
— норма расхода кислорода на одного
члена экипажа;
qс
— величина потерь кислорода при хранении
в газификаторе (до 0,25 кг/час);
tс
— время нерабочего состояния системы
питания. Норма расхода жидкого кислорода
определяется из средней нормы расхода
газообразного кислорода по формуле
где
qср = 6 л/мин
— средняя норма расхода газообразного
кислорода в загерметизированной кабине;
γж = 1,14 кг/л
— плотность жидкого кислорода;
790
— переводной коэффициент (из расчета,
что 1 л
жидкого кислорода при температуре 0°С
и давлении 760 мм рт. ст.
дает 790 л
газообразного).
Имеющееся
в газификаторах (по указателям запасомеров)
количество жидкого кислорода на самолете
сравнивается с расчетным и по разности
определяется необходимость дозаправки
для данного полета. Точный расчет запаса
кислорода производится инженером по
авиационному оборудованию совместно
со штурманом при составлении
инженерно-штурманского расчета полета
на задание.
Правила
техники безопасности при обращении с
жидким и газообразным кислородом.
Из-за высокой химической активности
кислорода хранение его должно быть
организовано в безопасных условиях,
исключающих соприкосновение с
легковоспламеняющимися веществами,
горючими и смазочными материалами.
При
соприкосновении сжатого газообразного
кислорода с минеральными или животными
маслами и другими горючими веществами
может произойти самовозгорание, часто
принимающее характер взрыва. Такие
случаи наблюдались, когда на трубопроводе
или манометре, присоединенном к
кислородному баллону, имелись следы
масла. Первоначальным импульсом
воспламенения может явиться резкое
повышение температуры вследствие сжатия
кислорода в трубопроводе при быстром
открывании вентиля. Для контроля за
давлением кислорода в баллоне разрешается
применять только специальные кислородные
манометры с надписью на шкале «Кислород».
Особую
осторожность следует соблюдать при
обращении с жидким кислородом, так как
жидкий кислород, попадая на руки, лицо
и другие открытые части тела, вызывает
тяжелые ожоги.
Необходимо
помнить, что кислород под давлением
5 ат
и выше при соединении с маслами и жировыми
веществами взрывается. Поэтому при
работе с кислородным оборудованием
инструмент, одежда и руки обслуживающего
персонала должны быть чистыми и на них
не должно быть следов жирных пятен.
Заправка
бортовых емкостей кислородом.
Система с газообразным кислородом
заправляется от автомобильной зарядной
станции типа АКЗС, а система с жидким
кислородом — от станции типа ТРЖК.
Перед
заправкой самолета кислородом раздаточные
шланги зарядных устройств для исключения
загрязнения бортовой системы должны
тщательно продуваться.
Во
время присоединения шланга к бортовому
зарядному штуцеру следует быть
внимательным, избегать повреждения
резьбы. В противном случае при создании
давления кислорода шланг может быть
вырван. Накидную гайку на штуцер надо
сначала навинтить от руки, после чего
окончательно затянуть гаечным ключом.
Во избежание несчастных случаев
отсоединять от бортового зарядного
штуцера находящийся под давлением
кислородный раздаточный шланг без
предварительного сброса давления
категорически
запрещается.
Перед
заправкой самолета кислородом необходимо
проверить паспорт на кислород. Кислород
должен быть медицинский и соответствовать
ГОСТ 6331—52 (жидкий) или ГОСТ 5583—58
(газообразный).
В
паспорте должно быть указано, что
кислород не содержит ацетилена, масла
и продуктов его разложения. На паспорте
должна быть виза врача части и инженера,
разрешающая заправку данным кислородом.
Систему
нужно заряжать до определенного давления
в зависимости от температуры окружающей
среды (приложение I, табл. 1.5). По окончании
зарядки необходимо закрыть вентиль на
заправщике, отсоединить зарядный шланг
АКЗС и навернуть заглушку на бортовой
зарядный штуцер.
Заправка
кислородной системы жидким кислородом
сводится в основном к следующему.
Открываются вентили сброса давления
на газификаторах типа КПЖ или СКГ, а
запорные вентили должны быть закрыты.
Включается указатель запасомера жидкого,
кислорода. После подъема давления
кислорода в заправщике до 1,5—2 ат
открывается вентиль заправки и жидкий
кислород начинает поступать в газификаторы.
Процесс заливки контролируется по
запасомеру и считается законченным при
появлении выброса жидкого кислорода
за борт самолета из штуцера «Кислород
в атмосферу при заливке».
При
наличии на борту самолета нескольких
газификаторов, включенных параллельно,
их заполнение кислородом при заправке
происходит неодновременно. Поэтому при
появлении выброса жидкого кислорода в
одной из трубок сброса необходимо
прикрыть вентиль сброса давления, с
которым она связана, до слабого испарения
кислорода из этой трубки, после чего
продолжать заполнение второго
газификатора.
После
начала выброса жидкого кислорода из
его трубки сброса открыть полностью
вентиль сброса первого газификатора и
закрыть вентиль заправки на заправщике:
Далее следует отсоединить кислородный
шланг заправщика и навернуть заглушку
на самолетный штуцер заправки.
Проверку
работы запасомеров следует производить
при заливке жидкого кислорода в
газификаторы.
При
полностью залитых сосудах стрелки
указателей ДУЖК должны стоять в интервале
28—32 кГ
(погрешность показаний ДУЖК составляет
±1,5 кГ).
При подъеме давления стрелки указателя
могут колебаться, но показания ДУЖК
после подъема давления не должны
расходиться с показаниями его до подъема
давления более чем на ±1 кГ.
Если стрелка указателя ДУЖК после
подъема давления уходит в сторону
увеличения показаний, то это указывает
на наличие неплотностей в соединениях
«Индикатор верх». При уходе стрелки в
сторону уменьшения показаний необходимо
обратить внимание на соединения
«Индикатор низ».
Если
при подъеме давления в газификаторе
стрелка указателя ДУЖК не колеблется
совершенно, то это указывает на то, что
электрическое питание на запасомер
ДУЖК не подано.
Тарировка
и проверка точности показаний запасомеров
в эксплуатации производятся в процессе
регламентных работ.
Перед
зарядкой необходимо продуть приборы и
трубопроводы кислородом в течение 3—4
сек
и проверить чистоту ниппелей коллектора
и зарядного штуцера.
Зарядка
парашютных приборов кислородом
производится от АКЗС через зарядный
штуцер прибора с обратным клапаном.
Давление кислорода контролируется по
манометру. Степень зарядки прибора
определяется температурой окружающей
среды (приложение I, табл. 1.5).
После
зарядки кислородом в охладившихся
баллончиках прибора должно быть давление
150 ат
при температуре окружающего воздуха
+15°С. После окончания зарядки навернуть
заглушку на зарядный штуцер и затянуть
ее ключом (в заглушке обязательно должна
быть фибровая прокладка).
Шпилька
разъединителя контрится ниткой во
избежание случайного включения прибора.
Не допускается контровка проволокой
или шпагатом. Контровку шпильки
разъединителя необходимо производить
нормальной льняной ниткой (ГОСТ 2350—43
— метрический номер 9,5/6). Прочность
нитки на разрыв должна быть от 13 до
15,5 кГ.