Воздушная подушка в газовом баллоне

Вернее, сама заправка баллона на 100%, в принципе, возможна. Некоторые так и делают. Но, как написал один форумчанин, «все взорвавшиеся шавермы – это и есть заправка баллона под завязку»! Особенно летом. Ведь газ при нагревании расширяется сильнее, чем баллон, а потому имеет возможность «рвануть» раньше, чем сработают защитные клапаны.

На самом деле в любой баллон встраивается довольно сложный модуль, называемый мультиклапаном. В нем используется поплавок, который помимо функции указания уровня жидкого газа в баллоне при заправке обеспечивает очень важную функцию: отсекает подачу газа при заполнении баллона на 80-85%.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Идея перейти на газ занимает умы многих автолюбителей. Будет ли установка газобаллонного оборудования действительно выгодной и какие проблемы могут возникнуть с машиной в процессе эксплуатации — обо все этом детально рассказывает эксперт «За рулем».

Сколько стоит установка ГБО?

Сама система ГБО обойдется ориентировочно в 23 000-36 000 рублей для четырехцилиндровых двигателей и в 40 000-75 000 для восьмицилиндровых. Различные полезные опции, например установка заправочного клапана под крышку лючка бензобака или оклеивание баллона декоративным материалом, могут увеличить цену еще на 10 000 рублей. Узаконить установку обойдется в сумму от 5000 рублей.

Сколько можно сэкономить на топливе?

Порой в редакцию приходят письма с вопросом: стоит ли устанавливать газ? При этом выясняется, что машина у владельца прошла за три года, пока была гарантия, всего 40 000 км, после чего он дозрел до установки газа. При таких малых годовых пробегах газ не окупится никогда!

Сейчас в интернете полно онлайн-калькуляторов, которые позволяют быстро прикинуть экономию от эксплуатации газобаллонного оборудования. Любой сайт компании, занимающейся установкой ГБО, считает необходимым показать бешеную экономию средств потенциальным клиентам. Но учтите, что реально окупаться начинают системы, установленные либо на автомобили малого и среднего классов, которые накатывают гигантские пробеги, либо на тяжелые внедорожники с многолитровыми моторами и расходом топлива от 20 л/100 км.

Например, 95-й бензин в Москве стоит примерно 45 руб./л, а газ (пропан-бутан) — 24 руб./л. Таким образом, только на стоимости топлива владелец Соляриса, к примеру, за 100 000 км пробега сэкономит 150 000-170 000 рублей, в зависимости от условий движения. Следует учесть, что средний расход газа примерно такой же, как и бензина.

Так выглядит комплект газобаллонного оборудования четвертого поколения (предназначен для моторов с распределенным впрыском топлива) с тороидальным баллоном, который устанавливается в нишу вместо запасного колеса.

Как ГБО влияет на срок службы двигателя?

Вместе с тем в нашем издательстве проходил длительные испытания Nissan Almera с газовой топливной системой. Мы провели полную разборку двигателя для углубленной диагностики на пробеге в 120 000 км. Консультировавшие нас специалисты московской фирмы «Иномотор» отметили, что при очень хорошем состоянии двигателя в целом выпускные клапаны и седла под воздействием продуктов сгорания газообразного топлива получили характерные повреждения.

Так выглядят выпускной клапан и седла редакционного автомобиля Nissan Almera, проехавшего на газе больше трети своего пробега. Металл покрыт язвами, из-за чего значительно ухудшилось прилегание клапана к седлам. Со временем это приведет к снижению компрессии и повышенному расходу газа.

Это нормальное явление для любых моторов, в цилиндрах которых работает неродное топливо — газ. Остаточный ресурс этих деталей составляет не более нескольких десятков тысяч километров. Решение есть – переборка головки блока цилиндров с заменой клапанов, седел и направляющих втулок на более жаростойкие (адаптированные под работу на газе). Все возможно, все ремонтируется. Но это потребует времени и дополнительных денег. Заменить комплект седел и клапанов довольно сложная работа, сопряженная со снятием головки блока цилиндров, полной ее разборкой и мехобработкой. Детали и расходники обойдутся в 10 000-12 000 рублей, а сама работа немного дороже — до 15 000 рублей.

Как меняются грузовместимость и грузоподъемность при установке ГБО?

Установка газового баллона существенно ухудшает возможности автомобиля по перевозке грузов. На автомобиль с кузовом хэтчбек или универсал цилиндрический баллон часто устанавливают за спинкой заднего сиденья. При этом про ровный пол багажного отсека при сложенном сиденье можно забыть. Длинномеры придется размещать поверх баллона. А тороидальный баллон в нише запасного колеса имеет сравнительно небольшой объем и как следствие обеспечивает машине не слишком большой запас хода на одной заправке. К тому же делает запаску «неприкаянной».

Цилиндрический баллон занимает много места в багажнике. При этом неудобно перевозить длинномерный груз.

Тороидальный баллон устанавливается в нишу запасного колеса. Запаска при этом либо будет занимать место в багажном отсеке, либо останется в гараже. Не самый практичный вариант.

Есть ли проблемы с заправкой газом?

Другой нюанс: во время заправки баллона запах газа неизбежно проникает в салон автомобиля. Даже если заправочный штуцер выведен под лючок бензобака. А уж если для заправки требуется открыть багажник, то и подавно. Поэтому пассажиров гарантированно придется высадить перед заправкой. Особенно если среди них есть дети. А после заправки газового баллона рекомендуется проветрить салон.

Можно ли поехать с ГБО за границу?

Вот где газобаллонное оборудование окупается быстро, так это в путешествиях на своем автомобиле по Европе. Там газ ощутимо дешевле бензина. Несколько туристических или деловых поездок в Европу полностью окупят установку оборудования.

В большинстве европейских стран газ стоит порядка 0,5-0,6 евро. (36-43 руб. по нынешнему курсу). Бензин в Европе намного дороже — в некоторых странах цена достигает 2 евро за литр.

Какие проблемы могут возникнуть зимой при использовании ГБО?

Современные бинарные топливные системы в мороз предусматривают пуск двигателя на бензине и по мере прогрева двигателя переключаются на газ автоматически. Так что проблем с холодным пуском быть не должно, но расход бензина зимой не будет равен нулю, а это хоть и небольшие, но дополнительные расходы.

Есть ли ограничения для использования автомобилей с ГБО?

Есть. На въездах в подземные паркинги или в иные непроветриваемые помещения, как правило, висят таблички, запрещающие въезд автомобилей с газобаллонным оборудованием. Это связано с опасностью скопления газа в случае его утечки. Газ тяжелее воздуха, он накапливается внизу. В результате может возникнуть угроза взрыва. А вот на солнцепеке газовую машину оставлять можно. Баллон никогда не заправляется больше чем на 80%, и паровая подушка предотвращает любые проблемы, связанные с повышением давления в баллоне на жаре.

Техническое обслуживание автомобиля с ГБО — какие тонкости?

Газобаллонная установка требует индивидуального технического обслуживания, которое заключается в замене фильтров, регулировке и плановых осмотрах для выявления возможной неисправности. Дело в том, что газобаллонная система четвертого поколения достаточно плотно интегрирована в другие системы автомобиля: систему питания и управления двигателем, систему охлаждения и бортовое электрооборудование. Все это должно работать безупречно, а для этого необходим контроль.

Первую проверку баллона необходимо провести через 10 месяцев после установки. Затем баллон необходимо проверять раз в 2 года. Ориентировочно каждые 50 000 км пробега требуется заменять резиновые уплотнители соединений в клапанах и магистралях. Каждое такое ТО обойдется в 3000 рублей. Воздушный фильтр автомобиля приходится менять чаще — через каждые 7500 км пробега. И каждые 15 000 км пробега нужно менять газовый фильтр ценой около 500 рублей.

Обслуживать и ремонтировать мотор с ГБО хлопотнее, чем бензиновый. Доступ к ряду систем ограничен газовым оборудованием, а это сказывается на стоимости работ.

Сложно ли продать автомобиль с ГБО?

При продаже машины с газом могут возникнуть значительные трудности. Никто не поверит, что автомобиль с установленной ГБО имеет небольшой пробег. Соответственно, машину будут придирчиво осматривать и вряд ли заплатят сумму, на которую вы рассчитываете изначально.

Экономия или головная боль?

А теперь суммируем все предстоящие траты, чтобы понять, сколько сможет сэкономить владелец среднестатистического седана B-класса за 3 года эксплуатации ГБО при ежегодных пробегах, скажем, в 100 000 км. Цифры условные, но все-таки. За 300 000 км экономия составит порядка 400 000 рублей. Но, это при условии сохранения нынешних цен на бензин и газ. Вы верите, что они будут стабильны?

Стоит ли эта сумма дополнительных забот и времени — решать вам.

А вы готовы перевести свою машину на газ? Как обычно, приглашаем подискутировать в комментариях.

Как узнать установлен ли отсекатель на балоне.

Правила форума
Внимание!!! Если ВЫ хотите получать ответ на вашу проблему не оставляйте сообщение в уже обсуждаемых темах, создавайте новую тему, где опишите ваш автомобиль и какое оборудование установлено.

DimikИнтересующийсяСообщения: 31Зарегистрирован: Пн янв 17, 2011 2:31 pm

вопрос к знатокам как узнать стоит ли отсекатель на балоне ????

как проверить правильно тарирована колонка???? как часто их должны тарировать???

texnarМастерСообщения: 300Зарегистрирован: Вт ноя 23, 2010 6:52 pm

Вс фев 27, 2011 4:43 pm

Всем привет.Если балон на 53 и не работает отсекатель должно и входить 53.Но не 54 житкость не сжимается.У Вас отсекатель видно подогнули много или убрали.Стрекла на балоне отклоняется или нет? Давление насоса заправочной станции до 16 атмосфер.Тарируют заправки когда вздумается хозяину.

bulbatorНовичокСообщения: 7Зарегистрирован: Чт фев 24, 2011 10:31 am

Вт мар 01, 2011 11:25 am

texnar писал(а):Всем привет.Если балон на 53 и не работает отсекатель должно и входить 53

100% объема балона задуть жидкой фазой невозможно!!!

Когда устанавливали балон, в нем что было? Правильно — воздух! Так-что в паровой подушке в балоне полюбому есть и кислород и азот т т.д. и т.п. (из воздуха), которые давлением в колонке в жидкую фазу не переведешь.

Dimik писал(а):должно ли расти давление в балоне в конце заправки когда счётчик медленно мотает???

пока в «паровой подушке» есть пропан/бутан изменение давления есть, но незначительное, а вот когда остался воздух (весь пропан/бутан перешел в жидкую фракцию) может

david753СпециалистСообщения: 1293Зарегистрирован: Чт мар 26, 2009 11:04 pm

Вт мар 01, 2011 9:38 pm

bulbator писал(а):100% объема балона задуть жидкой фазой невозможно!!!

Возможно, вы забываете про трубки и стаканчик клапана, туда тоже давит пусть и 200 грам но тоже обьем.

—— ОДО»Экономфактор» г.Слуцк, ул.14-ти Партизан 101, завод «Модуль»—-

Ср мар 02, 2011 12:04 am

david753 писал(а):Возможно, вы забываете про трубки и стаканчик клапана, туда тоже давит пусть и 200 грам но тоже обьем.

Ср мар 02, 2011 9:16 am

как при этом всём распознать обман ??? что нужно узнать на заправке????

может заправлять 45л вместо 53 ???? если заправлять меньше могут обмануть ????

могут ли показания калонки и у оператора отличаться????

Ср мар 02, 2011 9:29 am

Добавлено спустя 6 минут 2 секунды:

Dimik писал(а):как при этом всём распознать обман ???

я для себя выделил такие:
1. тарабанит отсекатель = больше всего, что пароотделитель в колонке стоит после узла учета, а не до него
2. в жару не додувает до отсекателя, незнаю почему, но после таких заправок расход прилично подпрыгивает

Dimik писал(а):что нужно узнать на заправке????

Dimik писал(а):может заправлять 45л вместо 53 ???? если заправлять меньше могут обмануть ????

bulbator писал(а):могут ли показания калонки и у оператора отличаться????

незнаю, но это можно проверить по чеку

Ср мар 02, 2011 7:33 pm

Доброе время суток.Выражение мое что 53 балон и 53 входит конечно же образно.Пускай не 53 а 52 на худой конец но ни в коем случаи не 54 а и того выше.А на нормальной заправке после срабатывания отсекателя колонка должна отключится.

Ср мар 02, 2011 9:19 pm

vladimirslkИнтересующийсяСообщения: 106Зарегистрирован: Пн июн 14, 2010 3:27 pm

Ср мар 02, 2011 10:47 pm

не отсекатель а мультиклапан..

Как вариант если не показывает УРОВЕНЬ газа, может поплавок сломался? есть некоторые пластиковые и они разваливаются..

MazafakИнтересующийсяСообщения: 91Зарегистрирован: Пт окт 08, 2010 1:45 pm

Чт мар 03, 2011 2:34 pm

У меня вот удален поплавок и отсекатель с самого начала установщиками. Сказали чтобы типа больше газа влезало))) Проехал на газе 25 000 уже. В городе всегда заправляюсь на 1 заправке у них на манометре всегда 14-15 атм. Так вот в баллон 66 литров на этой заправке всегда влезает 59-60 литров что в мороз -25 что +15. Ничего никогда не трещит и колонка сама отключается когда цифры уже на месте стоят практически. А вот по трассе за 300 км пробега умудрялись и 45 литров «заправить»))).
Как вариант может у вас баллон не 53 а 60?

Добавлено спустя 4 минуты 51 секунду:
По поводу отключения — пробовал тоже разные заправки на некоторых отключаются сами на некоторых нет. На taxioil колонки немецкие не отключаются (заправщик включил и ушел. я сам выключаю когда уже газ еле-еле лезет), а на реал-инвест — наши из твери — отключаются. На кол-во заправленого газа это не влияет, т.к. те что сами отключаются делают это когда уже цифры почти не движутся.
Но заправляюсь на той где отключается — как-то спокойнее все равно))))) мало ли..

Добавлено спустя 6 минут 7 секунд:
Кстати даже когда после установки поехал на заправку с новым пустым баллоном туда влезло 60 литров. И так по сей день и влезает.

MazurovИнтересующийсяСообщения: 53Зарегистрирован: Пн дек 06, 2010 9:16 am

Пт мар 04, 2011 6:45 am

У меня баллон стоит АГГ-105 без отсекателя. На местных Казахстанских заправках в пустой вливают 107-108 литров, на Российских ( в сторону Сибири до Байкала) на всех заправках 103-105 литров. Летом в 40 градусную жару залил полный и машина стояла на солнцепеке, даже аварийный сбросной клапан не сработал. Вопрос был такой, на два три литра обманывают ладно согласен всем жить нада, но подушка воздушная все равно должна оставаться, либо баллоны изготавливают с погрешность ?

Вс мар 06, 2011 10:18 am

теперь буду заправлять литров 45 отпишусь о расходе

Поставил себе ГБО на 120 мотор 4.0 в конце августа. Перед установкой проконсультировался через одного товарища у владельца таксопарка в мск. Так вот что он поведал (жирным шрифтом почти что цитаты) :1)Редуктор и форсунки (ну или что там еще ставят — я не сильно вникал в терминологию) LOVATO, так как качественно делают, можно и Дидижитроник, но можно попасть на брак. Редуктор надо ставить с запасом по мощности, чтобы не было потерь мощности. Я поставил редуктор на 320л.с. Диджитроник, так как ЛОВАТО не было в наличии и ждать долго, а я не хотел ждать. К тому же ставили свои, все вопросы по гарантии решить смогу без проблем.2)Баллон надо ставить СТАКО (металл) — я поставил  95л торидальный вместо запаски, срезали лебедку и опорные уши с рамы. Они при установке такого большого баллона мешают.3)Мозги надо ставить Диджитроник — они хорошо настраиваются. Прописывается топливная карта, давление и прочее. Это очень важно для расхода и чтобы ошибки не лезли.4)Трубки можно и пластик, но я поставил медь, мне так спокойнее.5)На сегодняшний день в серьезных дилерских центрах при установке ГБО сверлят головку и трубки подводят как можно ближе к входному клапану(по моему так, если ничего не напутал). Но мне трубки завели во впускной коллектор, по старинке, так сказать. А я и не хотел, чтобы головки были продырявлены. Это же очень ювелирная работа, вероятность накосячить присутствует.6) Важно, чтобы трубки от рампы до жиклера, который вкручивается в коллектор, были одинаковой длины.7) Также не менее важно после предварительной настройки мозгов на месте, прописать топливную карту в движении, на разной скорости и с разной нагрузкой посмотреть расход, давление и откорректировать. Я ехал на разных режимах, а товарищ, который устанавливал, подключился с ноута к мозгам и все параметры на ходу корректировал.

Вот как то так. Ах да, ценник 30тыр.

Еще добавлю Я пропросил убрать «поплавок», который отсекает при заправке, чтобы под завязку не заправляли (должна быть воздушная подушка в баллоне). Но если убирают «поплавок», то нужно обязательно ставить мультиклапан, который сбрасывает давление, если баллон под завязку находится долгое время.У меня до конца газ не уходит. Осталось, например, литров 10, еду на газу, но стоит начать резкое ускорение, машина переходит на бензин. Обратно на газ можно переключить кнопкой, или она сама перейдет на газ, если заглушить мотор. Т.е. если газ на дне, по городу резко ускорился, перешел автоматически на бензин, потом остановился где нить, заглушил мотор. Когда снова поехал, то система снова переводит машину на газ по схеме «и» (мотор прогрет до температуры 40 градусов «и» прошло 3 секунды после запуска — тогда автоматически переходит на газ). Но стоит снова резко ускориться — снова переходит на бензин. Повторюсь, такое происходит только, если газа мало осталось.Мотор можно завести на газу принудительно, нажав кнопку при повороте ключа.

Например, что после перехода на газ вы забудете про бензин.

Все газовые автомобили ездят на пропане (неверно)

На колонках чаще всего написано: ПРОПАН. Сжиженный нефтяной газ (СНГ) никогда не состоит из чистого пропана (C3H8). В него добавляют значительное количество бутана (C4H10). Причем их соотношение меняется – как от времени года (зимой бутана меньше), так и от жадности поставщиков. Бутан дешевле, а при заправке определить водитель ничего не сможет. Но машина станет «тупее» и будет расходовать больше газа.

И есть еще один газ, который будет подмешан в СНГ всегда. Его мало, но он специально очень вонючий. Такие газы-добавки, предназначенные для определения утечки по запаху, называют одорантами. В производстве газомоторного топлива используется этилмеркаптан, содержащий более 37% серы.

Второй газ, на котором эксплуатируются газобаллонные автомобили, – природный газ: метан СН4. В автомобиле такой газ хранится в сжатом виде, и для обнаружения утечек в него тоже добавляют одорант. В некоторых странах автомобили эксплуатируют на сжиженном и сжатом биогазах. На стадии тестирования находится водород в качестве автомобильного топлива. Так что газов в автомобиле используется множество.

От современного газобаллонного автомобиля совсем не пахнет газом (неправда)

Старые карбюраторные автомобили зачастую создавали вокруг себя зловонное облако при движении и особенно при работе на холостом ходу. От современных машин запах меньше, но при заправке он точно будет, причем довольно сильный. При движении и на стоянке с работающим мотором запаха быть не должно, и его появление – свидетельство начавшихся проблем с регулировкой аппаратуры. А еще запах будет, если у вашего автомобиля вырезан каталитический нейтрализатор отработавших газов, что на неновых автомобилях делают довольно часто.

Поставлю 60-литровый баллон – далеко уеду (неправда)

Мало того, что расход газа в литрах по объективным причинам больше, чем на бензине, так еще и в баллон газа входит на 15% меньше, чем заявлено. Так, в 60-литровый баллон войдет всего около 50 л газа. Это необходимо для компенсации расширения газа при нагреве, и эту регулировку автовладелец трогать не имеет права.

Поставил тороидальный баллон вместо запаски – и никаких проблем (неправда)

Во-первых, тороидальные баллоны, умещающиеся в нишу запасного колеса, не особенно велики (в лучшем случае войдет баллон на 40 л). Еще хуже дела обстоят, если в автомобиле сделано небольшое углубление под докатку. А главный вопрос в том, что теперь некуда положить запасное колесо, а путешествовать без него по нашим дорогам небезопасно.

Газовые автомобили не расходуют бензин (неправда)

Современные системы питания газом в обязательном порядке предусматривают пуск и частичный прогрев двигателя на бензине. А теперь представьте себе, что машина эксплуатируется в неправильном для газового автомобиля режиме с короткими поездками. Да она чуть ли не половину пробега будет совершать на бензине, особенно зимой!

Газ можно поставить на любую машину (неверно)

В качестве эксперимента, конечно, можно смонтировать ГБО и на трехцилиндровый Матиз. Но зачем? Есть ряд автомобилей, эксплуатация на газовом топливе которых либо невыгодна, либо затруднена, либо невозможна.

Установил ГБО и езди сколько угодно (неверно)

Газобаллонное оборудование нуждается в регулировке и замене фильтров. И приезжать к «газовщикам» рекомендуется раз в 10 000 км. Можно ли ездить больше, ничего не предпринимая? Можно. Но машина будет ехать все хуже, расход газа возрастет и под сомнением будет следующий пункт.

На газе двигатели долговечнее (отчасти верно)

Газ предпочтительнее для ресурса поршневой группы мотора, и чуть агрессивнее обходится с выпускными клапанами. Ресурс поршневой части может быть несколько больше, но лишь при профессиональной настройке газовой системы и периодическом контроле этих настроек. Лучше себя чувствуют на газовом топливе двигатели с гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. При отсутствии необходима регулировка зазоров по регламенту или даже чаще.

На газовом автомобиле можно реже менять масло (неверно)

В современных моторах масло редко и мало взаимодействует с бензином в жидкой фазе. Масло стареет по другим причинам, а потому я бы не советовал менять его реже регламента для бензиновой версии.

Газ – это очень опасно (отчасти верно)

Вторая топливная система в автомобиле в любом случае увеличивает риски появления неприятностей. Но в современных системах многое предусмотрено для исключения опасностей. Баллон выполнен из толстой листовой стали и снабжен скоростным клапаном, который предотвратит выброс газа при обрыве трубки. Но, как обычно, опасное – это человеческий фактор. Неправильный монтаж может вызвать утечку газа, и окажется достаточно случайной искры. Задумайтесь также о том, что будет с баллоном, у которого в результате аварии сорвало мультиклапан.

Если заправочное устройство расположено открыто (как на этой ГАЗели), оно может пострадать даже при несильной аварии.

Давление в баллоне под 20 бар (неверно)

Кто хоть раз был на газовой заправке, видел манометр, показывающий от 12 до 16 бар. Это давление, под которым жидкий газ подается в ваш баллон. Но как только сработает клапан отсечки, в баллоне останется 85% жидкого газа и 15% паровой фазы. И равновесие между ними, когда одно не превращается в другое, наступит при давлении около 8 бар и лишь чуть-чуть будет зависеть от температуры.

Вариатор полезен для газового двигателя (верно, но не совсем)

В данном случае речь идет не о вариаторе как элементе трансмиссии, а об отдельном электронном устройстве для улучшения взаимодействия штатной системы управления двигателем с «мозгами» ГБО. Такой вариатор позволяет работать двигателю с более ранними углами опережения зажигания, что оптимально для медленногорящей газовоздушной смеси. Устройство повышает отдачу двигателя и его экономичность на несколько процентов. Газовщики могут установить его дополнительно за отдельную плату (от 5000 рублей).

Метан – это не для частника (наполовину верно)

Недостатков тоже хватает. На обе вазовские модели ставят 90-литровый баллон, в который входит около 20 кубометров газа. Запас хода при этом около 270-370 км. Баллон занимает почти полбагажника Весты и ликвидирует преимущества трансформации салона у Ларгуса. Переключение на газ отнимает около 10 л.с. и около 15 Н·м крутящего момента двигателя.

Лада Веста CNG с двухтопливным двигателем.

А еще такую машину надо умудриться заправить. К примеру, на всю Москву – четыре газонаполнительных станции. В дальней дороге тоже сыскать метановую заправку не всегда легко. Мы проверяли.

На газе ездить в два раза дешевле (не совсем так)

Цена на газ привлекательна. Но окупается переход на газ не сразу. Самая затратная часть — покупка газобаллонного оборудования. Комплект с установкой обойдется примерно в 28-40 тысяч рублей в зависимости от комплектующих.

Компоненты системы питания сжиженным газом четвертого поколения: 1 – фильтр паровой фазы; 2 – датчик абсолютного давления; 3 – блок управления; 4 – жгут проводов системы управления; 5 – переключатель режимов; 6 – мультиклапан; 7 – тороидальный баллон; 8 – заправочный клапан; 9 – редуктор; 10 – блок газовых форсунок.

А еще, как правило, расход газа несколько больше (на 10%), чем бензина. Вот формула для самостоятельного расчета экономической выгоды при переходе на газ — по ссылке. Среднестатистический седан B-класса будет экономить примерно 1 рубль на каждом километре пути. Так что все в итоге будет зависеть от пробега.

ГБО выгодно тем, у кого тяжелые машины с большими моторами и, соответственно, большим расходом топлива. Еще газ быстро окупится, если у вас большие пробеги.